بايدېن يۈك ماشىنىسىنى ترامۋايدا خاتا قىلدى: باتارېيە زەنجىرىنى كونترول قىلىش

ئامېرىكا پرېزىدېنتى جو بايدىن يېقىندا دېترويىتتا ئۆتكۈزۈلگەن شىمالىي ئامېرىكا خەلقئارا ماشىنا كۆرگەزمىسىگە قاتناشتى.ئۆزىنى «ماشىنا» دەپ ئاتايدىغان بايدېن تىۋىتتىردا: «بۈگۈن مەن دېترويىت ماشىنا كۆرگەزمىسىنى زىيارەت قىلدىم ۋە ئۆز كۆزۈم بىلەن توكلۇق ماشىنىلارنى كۆردۈم ، بۇ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار بىزنىڭ كەلگۈسىگە ئۈمىدۋار بولۇشىمغا نۇرغۇن سەۋەبلەرنى بەردى».ئەمما كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، بايدىن مەن ئۆزۈمنى ۋە يېقىلغۇ ماشىنىسىنى سۈرەتكە تارتتىم - بۇ ماشىنا 2023 Chevrolet Corvette (پارامېتىر | تەكشۈرۈش) Z06.

گەرچە بۇ تورداشلار ۋە جۇمھۇرىيەتچىلەر پارتىيىسىنىڭ مەسخىرىسىگە ئۇچرىغان بولسىمۇ ، ئەمما شۇنى ئېيتىش كېرەككى ، بايدىن ۋەزىپىگە ئولتۇرغاندىن بۇيان ، ئامېرىكىنىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغا مۇناسىۋەتلىك قوللاش سىياسىتى توختىماي يېڭىلىق يارىتىپ كەلدى.بايدېن دېترويىت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە نەچچە ئون مىليارد دوللار قەرز ، ياساش ۋە ئىستېمال بېجىنى كېمەيتىش ۋە ياردەم بېرىش بىلەن تەمىنلەپ ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورلۇق ماشىنىدىن پاكىز توكلۇق ماشىنىغا ئۆتۈشنى تېزلىتىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇ يەنە يېقىنقى بىر قىسىم قانۇن تۇرغۇزۇش مۇۋەپپەقىيەتلىرىنى گەۋدىلەندۈردى ، بۇنىڭ ئىچىدىكى پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى ، ئامېرىكىنىڭ سەزگۈر دۆلەتلەردە ئىشلىتىلىدىغان باتارېيە ئورالمىسى ۋە خام ئەشياغا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغا تولۇقلىما بەرمەيدىغانلىقىنى تىلغا ئالدى.

ئەمەلىيەتتە ، بايدېن ئۆتكەن يىلى توك باتارېيەسىگە بارمىقىنى كۆرسىتىپ: «جۇڭگو دۇنيادىكى% 80 باتارېيە ئىشلەپچىقىرىدۇ.ئۇلار جۇڭگودىلا ئىشلەپچىقىرىلىپلا قالماي ، گېرمانىيە ۋە مېكسىكىدا ياسالغان ، ئاندىن دۇنياغا ئېكسپورت قىلىنغان ».جۇڭگونىڭ باتارېيە كەسپىدە ئىكەنلىكىنى كۆرۈپ ، زەنجىرنىڭ كۈچىيىشىگە ئەگىشىپ ، بايدېن FLAG نى مۇستەھكەم قۇرۇپ ، «جۇڭگو غەلىبە قىلالمايدۇ!چۈنكى بىز ئۇلارنىڭ غەلىبە قىلىشىغا يول قويمايمىز ».

بايدېن ھۆكۈمىتىدە ، ئامېرىكىنىڭ توكلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ جۇڭگو ۋە ياۋروپاغا ئوخشاش مۇۋەپپەقىيەتلىك ئېچىلىشىدىن ئۈمىد بار.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، جۇڭگو بىلەن «ئاز ئالاقىدە» بولۇشنى خالايدىغان ئامېرىكا پۈتكۈل يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا سانائىتى زەنجىرىنى كونترول قىلىشتا چىڭ تۇرىدۇ.

■ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتى راستىنلا «يېشىش» بولامدۇ؟

بايدىن يېقىندا «پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى» نى ئىمزالىدى ، بۇ پاكىز ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغا تولۇقلىما بېرىشتە توك باتارېيە چەكلىمىسى قويۇش ئارقىلىق جۇڭگو شىركەتلىرىگە ئەڭ چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ ، بۇ ساھەمۇ ئامېرىكا ئېلېكتر ماتورلۇق سانائىتىنىڭ «يېشىش» دەپ قارىلىدۇ. .

بۇ قانۇن لايىھىسىدە يېڭى ماشىنىلارغا داۋاملىق 7500 دوللار باج كرېدىتى تەمىنلەش ، ماشىنا شىركەتلىرىگە 200 مىڭ ماشىنا تولۇقلىما ياردەم پۇلىنى ئېلىۋېتىش ، ئەمما «ئامېرىكىدا ياسالغان» تەلىپىنى قوشۇش ئوتتۇرىغا قويۇلغان.دېمەك ، ماشىنىلار چوقۇم ئامېرىكىدا قۇراشتۇرۇلۇشى كېرەك ، زور مىقداردىكى توك باتارېيە زاپچاسلىرى شىمالىي ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، زور مىقداردىكى مىنېرال خام ئەشيا ئامېرىكىدا ياكى ئامېرىكىنىڭ ئەركىن سودا شېرىكلىرى ۋە توك باتارېيەسى تەرىپىدىن ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. زاپچاس ۋە مۇھىم مىنېرال خام ئەشيا چەتئەل سەزگۈر ئورۇنلاردىن كەلمەسلىكى كېرەك.

ماشىنا تەتقىقات مەركىزى (CAR) نىڭ رەئىسى كارلا بەيلو بۇ قانۇن لايىھىسىدىكى نىشانلار توغرىسىدا مۇنداق دېدى: «ھازىر بىزدە ماتېرىيال كەمچىل بولغان ئەھۋال ئاستىدا ، مېنىڭچە بۈگۈن بۇ ئۆلچەمگە ماس كېلىدىغان مەھسۇلات يوق».

بۇ ئەمەلىيەت ئەمەس.ئۆزىنىڭ بايلىقىنىڭ چەكلىمىسى ۋە مۇھىت ئاسراش سەۋەبىدىن ، ئامېرىكىدا باتارېيە خام ئەشياسىنى ئېچىش ۋە پىششىقلاش بىر قەدەر ئاستا بولدى.

توك باتارېيەسىنىڭ خام ئەشياسى ئىچىدە ئەڭ مۇھىمى نىكېل ، كوبالت ۋە لىتىي قاتارلىقلار.يەرشارى لىتىي بايلىقى ئاساسلىقى جەنۇبىي ئامېرىكىنىڭ «لىتىي ئۈچبۇلۇڭ» دا تارقىتىلىدۇ ، يەنى ئارگېنتىنا ، چىلى ۋە بولىۋىيە.نىكېل بايلىقى ئاساسلىقى ھىندونېزىيە ۋە فىلىپپىنغا مەركەزلەشكەن.كوبالت بايلىقى كۆپىنچە ئافرىقىدىكى كونگو (DRC) قاتارلىق دۆلەتلەردە تارقىتىلىدۇ.توك باتارېيەسىنى بىر تەرەپ قىلىش كەسپى زەنجىرى جۇڭگو ، ياپونىيە ۋە كورېيەگە مەركەزلەشكەن.

«بۇ قانۇن لايىھىسى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئامېرىكا ياكى ئامېرىكا بىلەن ئەركىن سودا كېلىشىمى ئىمزالىغان دۆلەتلەردىن ماتېرىيال مەنبەسىنى تېخىمۇ كۆپ ئىزدەشكە يېتەكلەيدۇ ، بۇ ئارقىلىق يەرشارى باتارېيە ماتېرىيال تەمىنلەش زەنجىرىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ يۆتكىلىشى باتارېيە ماتېرىياللىرىنىڭ تەننەرخىنى ئاشۇرۇۋېتىشى مۇمكىن ».Fitch Ratings شىمالىي ئامېرىكا شىركەت باھالاشنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك دېرىكتورى ستىفېن بروۋن بۇنىڭغا باھا بەردى.

ئامېرىكا ماشىنا يېڭىلىق يارىتىش بىرلەشمىسىنىڭ رەئىسى جون بوززېللا ئوچۇق-ئاشكارە مۇنداق دېدى: ھازىر ئامېرىكا بازىرىدا سېتىلىۋاتقان 72 توكلۇق ماشىنا ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ تەخمىنەن% 70 ى ئەمدى لاياقەتلىك بولمايدۇ.2023-يىلى 1-يانۋاردىن كېيىن ، خام ئەشيانىڭ% 40 ۋە باتارېيە زاپچاسلىرىنىڭ ئەڭ تۆۋەن نىسبىتى يولغا قويۇلىدۇ ، ھېچقانداق مودېل تولۇقلىما بېرىش سالاھىيىتىگە ئېرىشەلمەيدۇ.بۇ ئامېرىكىنىڭ 2030-يىلغا بارغاندا ئېلېكترونلۇق ماشىنا سېتىش سوممىسىنىڭ% 40-% 50 كە يېتىشىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.

BYD مۇدىرىيىتىنىڭ كاتىپى لى چيەنمۇ ئامېرىكىدىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ «پارچىلىنىشى» غا جاۋاب قايتۇردى.ئۇ ئۈندىدار دوستلار چەمبىرىكىدە مۇنداق دېدى: مەن ئۇنى كۆرمىدىم ، ئېلېكتر ماشىنىسى سانائىتىنى قانداق قىلىپ يېشىپ تاشلىغىلى بولىدۇ؟ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتىدە ، ئامېرىكا يەنىلا دەسلەپكى باسقۇچتا تۇرۇۋاتىدۇ ، تولۇقلىما ياردەمگە تايىنىپ ئۇنى قوللايدۇ ، جۇڭگو بولسا سىياسەتنىڭ تۈرتكىسىدىن بازارنىڭ تۈرتكىسىگە پۈتۈنلەي ئۆزگەردى.

ئەمەلىيەتتە ، ئالدىمىزدا ھەرىكەت قوللانغان ۋە ئامېرىكىغا قارشى تالاش-تارتىش قىلىۋاتقان دۆلەتلەر بار.كورېيە تاراتقۇلىرىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، ئامېرىكا ئەمدىلا «پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى» نى ئېلان قىلغاندىن كېيىن ، كورېيە ھۆكۈمىتى توكلۇق ماشىنا باتارېيە ماتېرىيالى ئىشلەپچىقىرىدىغان كورېيە L&F شىركىتىنىڭ ئامېرىكىدا زاۋۇت قۇرۇشىنى تەستىقلىمىغان.

كورېيە سانائەت مىنىستىرلىكى ئوتتۇرىغا قويغان سەۋەب ، توك قاچىلىغىلى بولىدىغان باتارېيەگە مۇناسىۋەتلىك ماتېرىيال ، جەريان ۋە ئىشلەپچىقىرىش تېخنىكىسى باتارېيە سانائىتىنىڭ رىقابەت كۈچىنىڭ ئاساسىنى بەلگىلەيدىغان ئەڭ ئىلغار تېخنىكا.ئەگەر بۇ تېخنىكىلار چەتئەلگە ئېقىپ كەتسە ، كورېيە سانائىتى ۋە دۆلەت بىخەتەرلىكىگە پاسسىپ تەسىر كۆرسىتىدۇ.

ئەمەلىي نۇقتىدىن ئالغاندا ، گەرچە جۇڭگونىڭ باتارېيەسى ئىشلىتىلمىگەن تەقدىردىمۇ ، ئامېرىكا قىسقا مۇددەت ئىچىدە يەنىلا كورېيە باتارېيە بىلەن تەمىنلىگۈچىلەرگە تايىنىشى كېرەك.بۇنىڭ ئىچىدە فورد بىلەن SKI بىر-بىرىگە چوڭقۇر باغلانغان بولۇپ ، جەمئىي 130GWh لىق ئۈچ دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇت قۇرۇشنى پىلانلىغان.ھەممىباب شىركىتى LG New Energy بىلەن بىرلەشمە كارخانا قۇرىدۇ.;Stellantis ، LG New Energy ۋە سامسۇڭ SDI ئورۇنلاشتۇرۇلغان توك باتارېيەسى بار.

«ئۇنىۋېرسال توكلۇق ماشىنا سۇپىسى LG نىڭ يېڭى ئېنېرگىيە باتارېيەسىنى قوللاندى»

گەرچە «پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى» دىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسىغا مۇناسىۋەتلىك سىياسەتلەر بازار مۆلچەرىدىن كۈچلۈك بولمىسىمۇ ، ئەمما سىياسەت تولۇقلىما ئۆلچىمىدە يۇقىرى چەك بەلگىلىمىدى ھەمدە كەلگۈسى ئون يىلنى ئېنىق ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇنىڭ ۋاقتى ئالاھىدە ئۇزۇن.

قانداقلا بولمىسۇن ، ئامېرىكىنىڭ ئاساسلىق ماشىنا شىركىتى بىرلەشمىسى بولغان ئاپتوماتىك يېڭىلىق يارىتىش بىرلەشمىسى مۇنداق دەپ قارىدى: بۇ قانۇن لايىھىسىگە ئاساسەن ، ئەگەر ئامېرىكا ماشىنا شىركەتلىرى قىسمەن تولۇقلىما ئالماقچى بولسا ، تەمىنلەش زەنجىرىنى تەڭشەشكە كەم دېگەندە تۆت يىل ۋاقىت كېتىدۇ.ئەگەر ئۇلار خام ئەشيا ۋە زاپچاس ئىشلەپچىقىرىشتىن ئىبارەت ئىككى چەكلىمىنى تولۇق قاندۇرماقچى بولسا ، تولۇقلىما بېرىش ئۈچۈن كەم دېگەندە 2027 ياكى 2028-يىلغىچە ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.

تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، ھازىر تېسلا ۋە ھەممىباب شىركىتى ھەر بىر ۋېلىسىپىتنىڭ 7500 يۈەن تولۇقلىما پۇلىدىن بەھرىمەن بولالمىدى ، ئەمما كېيىن تولۇقلىما تەلىپىگە ماس كەلسە ، ئۇلارمۇ نەپكە ئېرىشەلەيدۇ.تېسلا ئامېرىكىنىڭ باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش بېجى ئىناۋىتىگە ئېرىشىش ئۈچۈن گېرمانىيەدە باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش پىلانىنى توختىتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.ھازىر ئۇلار ئىشلەپچىقىرىش ئۈسكۈنىلىرىنى ئامېرىكىغا توشۇشنى مۇزاكىرە قىلماقتا.

■جۇڭگو شىركەتلىرى چوڭ زىيان تارتامدۇ؟

تېسلا ئىلگىرى باشلامچى بولۇپ ، دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ئەمەس.بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، BYD 640،000 توكلۇق ماشىنا ساتتى ، ئىلگىرى بىرىنچى بولغان تېسلا ئاران 564 مىڭ سېتىلىپ ، ئىككىنچى ئورۇنغا تىزىلدى.

ئەمەلىيەتتە ، ماسك BYD نى كۆپ قېتىم مەسخىرە قىلغان ، ھەتتا زىيارەتتە بىۋاسىتە «BYD تېخنىكاسىز شىركەت ، مەھسۇلاتنىڭ باھاسى بەك يۇقىرى».ئەمما بۇ تېسلا بىلەن BYD نىڭ دوست بولۇشىنى توسىيالمىدى..ئەھۋالدىن خەۋەردار كىشىلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، BYD تەمىنلىگەن تىغلىق باتارېيە تېسلانىڭ گېرمانىيە بېرلىندىكى گىگا زاۋۇتىغا يەتكۈزۈلگەن.

بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، مۇتلەق ئورۇن يوق ، پەقەت مەڭگۈلۈك مەنپەئەت بار ، جۇڭگو بىلەن ئامېرىكىنىڭ يېڭى ئېنېرگىيىسى ئۇزۇندىن بۇيان بىر گەۋدىگە ئايلانغان.

كۆپ يىللىق تېز تەرەققىياتتىن كېيىن ، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا بازىرى دۇنيادىكى ئەڭ مۇكەممەل سانائەت زەنجىرى توپىنى شەكىللەندۈردى.سانائەت زەنجىرىدە سۆزلەش ھوقۇقىنى كۈچەيتىش ئۈچۈن ، CATL ۋەكىللىكىدىكى باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ چېدىرلىرىنى يۇقىرى ئېقىندىكى سانائەت زەنجىرىگە كېڭەيتىشكە تىرىشىدۇ.نۇرغۇن جۇڭگو شىركەتلىرى پاي ھوقۇقى قاتنىشىش ، سېتىپ بېرىش ۋە ئۆزىگە ئىگىدارلىق قىلىش ئارقىلىق چەتئەلدىكى كانلارنى ئېچىشقا قاتنىشىدۇ.گەنفېڭ لىتىي ۋە تيەنچى لىتىي چەتئەلدىكى لىتىي كانىنى تەرەققىي قىلدۇرىدىغان كارخانا.

شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، يەرشارىدىكى توك باتارېيەسى TOP10 دا 6 جۇڭگو شىركىتى ، 3 كورېيە شىركىتى ۋە 1 ياپونىيە شىركىتى نورمال ھالەتكە ئايلاندى.SNE تەتقىقاتىنىڭ ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، جۇڭگودىكى ئالتە شىركەتنىڭ ئومۇمىي بازار ئۈلۈشى% 56 ، بۇنىڭ ئىچىدە CATL بازار ئۈلۈشىنى% 28 تىن% 34 كە ئۆستۈرگەن.

باشقا دۆلەتلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتى زەنجىرى يۇقىرىدىن تۆۋەنكى ئېقىندىكى قېزىلما بايلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئومۇميۈزلۈك بۆسۈش ھاسىل قىلدى ، ئوتتۇرا ئېلىكتىر باتارېيەسى مۇستەھكەم پۇت تىرەپ تۇرالايدۇ ، تۆۋەن ئېقىندىكى ماشىنا ماركىلىرى ھەممە جايدا چېچەكلەيدۇ.

بايدىن يەرشارىدىكى «باتارېيە» دىن «يېشىش تەس».ئەھۋالدىن خەۋەردار كىشىلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، CATL ئامېرىكا ئاۋام پالاتاسىنىڭ باياناتچىسى ئۈستىدىكى جىددىيلىك سەۋەبىدىن شىمالىي ئامېرىكا زاۋۇتىنى ئېلان قىلىشنى كېچىكتۈرۈشنى قارار قىلغان.ئىگىلىنىشچە ، بۇ زاۋۇت ئەسلىدە تېسلا ۋە فورد ماشىنىسى بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن مىليارد دوللار مەبلەغ سېلىشنى پىلانلىغان.

ئىلگىرى ، CATL نىڭ رەئىسى زېڭ يۈچۈنمۇ ئېنىق قىلىپ: «بىز چوقۇم ئامېرىكا بازىرىغا بېرىشىمىز كېرەك!» دېدى.ئەمما ھازىر CATL ۋېنگىرىيە بازىرىغا 7 مىليارد 340 مىليون ياۋرو مەبلەغ سالدى.

بەلكىم تېخىمۇ كۆپ شىركەتلەر ئامېرىكا بازىرىغا كىرىش ياكى ئامېرىكىدا زاۋۇت قۇرۇش پىلانىنى توختىتىشى مۇمكىن.ئەسلىدە ، جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئامېرىكىغا ئېكىسپورت قىلىشى تولىمۇ مۈشكۈل ئىدى.ئامېرىكىغا سىياسىي ئارىلىشىشتىن باشقا ، يەنە ئىنتايىن قاتتىق نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش سىستېمىسى بار ، جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرى دائىم چەكلىمىگە ئۇچرايدۇ.2005-يىلدىن باشلاپ ، جۇڭگونىڭ ئالتە ماركىسى سىناق قىلىپ مەغلۇب بولدى.

ئاپتوموبىل سانائىتى تەھلىلچىسى مۇنداق دەپ قارىدى: ئامېرىكىدا «پۇل پاخاللىقىنى ئازايتىش قانۇنى» نىڭ ئېلان قىلىنىشى ماھىيەتتە جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىگە چەكلىك زىيان ئېلىپ كېلىدۇ ، چۈنكى جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرى ئامېرىكىدىكى چوڭ زاۋۇتلارغا ۋە ئۇلارنىڭ بازىرىغا تېخى مەبلەغ سالمىدى. ئامېرىكىدىكى ئۈلۈشى نۆلگە تەڭ..ھېچقانداق سودا بولمىغاچقا ، ئەڭ ناچار نەتىجە ئۇنىڭ ئامېرىكا بازىرىغا كىرەلمەسلىكىدۇر.

«ھازىر ئەڭ چوڭ زىيان بەلكىم توك باتارېيەسىنىڭ ئېكسپورتى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما جۇڭگونىڭ توك باتارېيە شىركەتلىرى ياۋروپا بازىرىغا تايىنىپ ئۇنى تولۇقلىيالايدۇ ، كۆلەم ئىقتىسادىنىڭ ئېشىشىمۇ جۇڭگو باتارېيە شىركەتلىرىگە تەننەرخ ئەۋزەللىكى ئېلىپ كېلىدۇ».يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان كىشى دېدى.

■ئامېرىكا «يوقاپ كەتكەن تۆت يىل» نى ئەسلىگە كەلتۈرەلەمدۇ؟

ترامپ ۋەزىپىگە ئولتۇرغاندىن بۇيان ، ئامېرىكىنىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى «يوقاپ كەتكەن تۆت يىل» نى باشتىن كەچۈردى ، دۆلەت سىياسىتى سەۋىيىسىدە توختاپ قالدى ، ھەمدە جۇڭگو ۋە ياۋروپا تەرىپىدىن ئارقىدا قالدى.

2020-يىلى پۈتۈن بىر يىلدا ، ئامېرىكىدا توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى 350 مىڭغا يەتمەيدۇ ، جۇڭگو ۋە ياۋروپادىكى سان ئايرىم-ئايرىم ھالدا 1 مىليون 240 مىڭ ۋە 1 مىليون 360 مىڭ.

بايدېنغا تولۇقلىما بېرىش ئارقىلىق ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجىنى ئاشۇرۇش ئاسان ئەمەس ، چۈنكى ئامېرىكا بەلگىلىگەن چەكلىمىلەر بەك مۇرەككەپ ، ماشىنا شىركەتلىرى ۋە ئىستېمالچىلارنىڭ ھەقىقىي پۇلغا ئېرىشىشى تەسكە توختايدۇ.

ئىلگىرى ، بايدىن ئوتتۇرىغا قويغان ئىككى قوزغىتىش لايىھىسىمۇ ئوڭۇشسىزلىققا ئۇچرىغان.بايدىن تۇنجى قېتىم ھاكىمىيەت بېشىغا چىققاندىن كېيىن ، ئۇ كەينى-كەينىدىن ئىككى «پادىشاھ بومبىسى» نى تاشلىدى: بىرى توكلۇق ماشىنا سانائىتىگە 174 مىليارد دوللارلىق غىدىقلاش سىياسىتى بېرىپ ، ئىستېمالغا تولۇقلىما بېرىش ۋە توك قاچىلاش دۆۋىسى ياساش قاتارلىقلار.يەنە بىرى ، ترامپ ھۆكۈمىتىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش.بۇ مەزگىلدە يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى سېتىۋېلىش تولۇقلىمىسى ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى ، ۋېلىسىپىت تولۇقلىما سوممىسىنىڭ يۇقىرى چېكى 12 مىڭ 500 دوللار قىلىپ تەڭشەلدى.

باشقا دۆلەتلەرگە ئوخشىمايدىغىنى ، ئامېرىكىدا نېفىت ياكى يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ تاللىنىشى ھەرگىزمۇ سانائەت ساھەسىدىكى يول مەسىلىسى ئەمەس ، بەلكى سىياسەتكە مۇناسىۋەتلىك ھاۋارايى يولى.

مەسىلەن ، ئامېرىكا نېفىت سانائىتىنىڭ نۇرغۇن يوشۇرۇن تولۇقلىما سىياسىتى بارلىقىدا زىددىيەت بار ، بۇنىڭ ئىچىدە ئەڭ تىپىك بولغىنى بېنزىننىڭ باج نىسبىتى تۆۋەن.دۆلەت ئىچىدىكى بىر تەتقىقات ئورگىنى بېنزىن بېجىنىڭ ئاخىرقى پارچە سېتىلىش نىسبىتى بىلەن بولغان نىسبىتىنى تەكشۈرۈپ ، ئامېرىكىنىڭ% 11 ، جۇڭگو% 30 ، ياپونىيە% 39 ، گېرمانىيە% 57 كە يەتتى.

شۇڭلاشقا ، جۇمھۇرىيەتچىلەر پارتىيىسىنىڭ قايتا-قايتا توسقۇنلۇقىدا 174 مىليارد تولۇقلىما ئېغىر دەرىجىدە قىسقارتىلدى ، 12 مىڭ 500 تولۇقلىمامۇ بوسۇغا قويدى: 4500 دوللار پەقەت «بىرلەشمە» ماشىنا شىركىتى - ھەممىباب ، فورد ۋە ستېللانتىس ، تېسلا ۋە باشقا ماشىنا شىركەتلىرى ئۈچۈن. ئىشىك ئالدىدا توختاپ قالدى.

ئەمەلىيەتتە ، ئامېرىكا توكلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ تەخمىنەن% 60-% 80 ىنى ئىگىلەپ كېلىۋاتقان تېسلادىن باشقا ، ئامېرىكىدىكى ئۈچ چوڭ ماشىنا شىركىتىنىڭ يۈكى ئېغىر ، ئۆزگىرىش ئارقىدا قالدى ، شۇنداقلا ئۇرغىلى بولىدىغان پارتىلاتقۇچ دورا كەمچىل. .ئىپادىسى ئەزەلدىن تېخىمۇ كۆپ يانپاش بولۇپ كەلدى.

ICCT نىڭ ئىستاتىستىكىسىغا قارىغاندا ، 2020-يىلى ئامېرىكا بازىرىدا 59 يېڭى ئېنېرگىيە مودېلى سېتىلىدىكەن ، جۇڭگو بىلەن ياۋروپا ئوخشاش مەزگىلدە ئايرىم-ئايرىم ھالدا 300 ۋە 180 مودېل بىلەن تەمىنلەيدىكەن.

سېتىش سانلىق مەلۇماتىدىن قارىغاندا ، گەرچە 2021-يىلى ئامېرىكىدا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى بىر قاتلىنىپ 630 مىڭغا يەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما جۇڭگودىكى سېتىلىش مىقدارى ئۈچ ھەسسىگە يېقىن ئېشىپ ، 3 مىليون 300 مىڭغا يېتىپ ، يەر شارى ئومۇمىي سوممىسىنىڭ يېرىمىنى ئىگىلىدى.سېتىلىش مىقدارى% 65 ئېشىپ ، 2 مىليون 300 مىڭ ماشىنىغا يەتتى.

بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، بايدېننىڭ نېفىت باھاسىنىڭ ئۆسۈشىنى تەلەپ قىلىش ئارقا كۆرۈنۈشى ئاستىدا ، ئامېرىكىدا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئاران% 52 ئاشتى.%.

كەسىپ ئانالىزچىلىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ھەممىباب ، فورد ، تويوتا ۋە ۋولكىسۋاگېن قاتارلىق قۇرۇلغان ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ شۇنداقلا رىۋىئان قاتارلىق يېڭى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنىڭ تېز سۈرئەتتە كىرىشىگە ئەگىشىپ ، مۆلچەرلىنىشىچە ، 2022-يىلى بىرلەشمە توكلۇق ماشىنا تىپىنىڭ سانى دۆلەتلەر 100 دىن ئاشىدۇ ، مۆلچەرلىنىشىچە يۈز پىكىر مەكتىپى ئارىسىدا رىقابەت ھالىتىگە كىرىشى مۇمكىن.F150- يورۇتۇش ، R1T ، Cybertruck قاتارلىقلار ساپ توكلۇق پىكاپ بازىرىدىكى بوشلۇقنى تولدۇرىدۇ ، Lyric ، Mustang Mach-E ، Wrangler ۋە باشقا تىپلارنىڭمۇ ئامېرىكىنىڭ دالا ماشىنىسى بازىرىغا سىڭىپ كىرىشىنى تېخىمۇ تېزلىتىشىدىن ئۈمىد بار.

ھازىر ، ئامېرىكا توكلۇق ماشىنىلارغا كەلسەك ئېنىقلا بىر ئورۇندا تۇرىدۇ.ھازىر ئامېرىكىدىكى بارلىق يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا بازىرىنىڭ سىڭىپ كىرىش نىسبىتى يەنىلا% 6.59 لىك تۆۋەن سەۋىيىدە تۇرماقتا ، ئەمما جۇڭگودىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ سىڭىپ كىرىش نىسبىتى% 22 كە يەتتى.

لى چيەن ئېيتقاندەك: «جۇڭگونىڭ توكلۇق ماشىنا سانائىتى ئۇزۇن يىل توختىماي كۈرەش قىلىپ تەرەققىي قىلدى.ھازىرقى ھالەت ئامېرىكا قوللاشقا تايىنىدۇ ، جۇڭگو ئارىلىشىش ۋە تەكرارلىنىشقا تايىنىدۇ.بۇ يۈزلىنىشنىڭ كىم ئىكەنلىكى ئېنىق.رىقابەتتىن قۇتۇلالايدىغان شىركەتلەرنىڭ خەلقئارا بازاردا رىقابەتچىسى بولماسلىقى مۇمكىن ».

قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ بىرىنچى يۆتكىلىشچان ئەۋزەللىكىنى قانداق ساقلاپ قېلىش كەلگۈسى ئويلىشىشىمىزنىڭ مۇھىم نۇقتىسى.نېمىلا دېگەنبىلەن ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ يولى يەنىلا ناھايىتى ئۇزۇن ، ئاخبارات ساھەسىدە بىزنىڭ ئۆزەكلىرىمىز يەنىلا توختاپ قالدى.