دايىملېر يۈك ماشىنىسى باتارېيە ئىستراتېگىيىسىنى ئۆزگەرتىپ ، يولۇچىلار ماشىنىسى تىجارىتى بىلەن خام ئەشيا رىقابىتىدىن ساقلىنىدۇ

تاراتقۇلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، دايىملېر يۈك ماشىنىسى باتارېيە زاپچاسلىرىدىن نىكېل ۋە كوبالتنى چىقىرىپ تاشلاپ ، باتارېيەنىڭ چىدامچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ۋە يولۇچىلار ماشىنىسى تىجارىتى بىلەن كەمچىل ماتېرىياللارنىڭ رىقابىتىنى ئازايتىشنى پىلانلىغان.

دايىملېر يۈك ماشىنىلىرى شىركەت ۋە جۇڭگو CATL شىركىتى تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان لىتىي تۆمۈر فوسفات (LFP) باتارېيەسىنى تەدرىجىي ئىشلىتىشكە باشلايدۇ.تۆمۈر ۋە فوسفاتنىڭ تەننەرخى باشقا باتارېيە ماتېرىياللىرىغا قارىغاندا كۆپ تۆۋەن بولۇپ ، كان ئېچىش ئاسان.Guidehouse Insights ئانالىزچىسى سام ئەبۇئېلسامىد مۇنداق دېدى: «ئۇلار ئەرزان ، مول ۋە ھەممە يەردە دېگۈدەك بار ، بېقىۋېلىشنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇلار ئەلۋەتتە باتارېيە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ بېسىمىنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدۇ».

9-ئاينىڭ 19-كۈنى ، دايىملېر گېرمانىيەدىكى 2022-يىلدىكى خاننوۋېر خەلقئارا قاتناش يەرمەنكىسىدە ئۇزۇن يوللۇق توكلۇق يۈك ماشىنىسىنى ياۋروپا بازىرىغا چىقاردى ھەمدە بۇ باتارېيە ئىستراتېگىيىسىنى ئېلان قىلدى.دايىملېر يۈك ماشىنىسىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى مارتىن داۋم: «مېنىڭ ئەنسىرەيدىغىنىم ، ئەگەر تېسلاس ياكى باشقا ئالىي دەرىجىلىك ماشىنىلارلا ئەمەس ، پۈتكۈل يولۇچىلار ماشىنا بازىرى باتارېيە كۈچىگە يۈزلەنسە ، ئۇنداقتا بازار بولىدۇ» دېدى.ئۇرۇش »،« ئۇرۇش »ھەمىشە تېخىمۇ يۇقىرى باھادىن دېرەك بېرىدۇ».

رەسىم ئىناۋىتى: Daimler يۈك ماشىنىسى

دام مۇنداق دېدى: نىكېل ۋە كوبالت قاتارلىق كەم ئۇچرايدىغان ماتېرىياللارنى يوقىتىش باتارېيە تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ.BloombergNEF نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، LFP باتارېيەسىنىڭ باھاسى نىكېل-مانگان-كوبالت (NMC) باتارېيەسىدىن% 30 تۆۋەن.

كۆپىنچە توكلۇق يولۇچىلار ماشىنىلىرى ئېنېرگىيە زىچلىقى يۇقىرى بولغاچقا ، NMC باتارېيەسىنى داۋاملىق ئىشلىتىدۇ.Daum نىڭ ئېيتىشىچە ، NMC باتارېيەسى كىچىك ماشىنىلارنىڭ تېخىمۇ ئۇزۇن مۇساپىلىك يول يۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرەلەيدىكەن.

ئەبۇئېلسامىد مۇنداق دېدى: يەنىلا بىر قىسىم يولۇچىلار ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار LFP باتارېيەسىنى ئىشلىتىشكە باشلايدۇ ، بولۇپمۇ دەسلەپكى دەرىجىلىك تىپلاردا.مەسىلەن ، تېسلا جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان بەزى ماشىنىلاردا LFP باتارېيەسىنى ئىشلىتىشكە باشلىدى.ئەبۇئېلسامىد: «بىزنىڭ مۆلچەرىمىزچە ، 2025-يىلدىن كېيىن ، LFP بەلكىم ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيە بازىرىنىڭ كەم دېگەندە ئۈچتىن بىرىنى ئىگىلىشى مۇمكىن ، كۆپىنچە ئىشلەپچىقارغۇچىلار كەم دېگەندە بىر قىسىم تىپلاردا LFP باتارېيەسىنى ئىشلىتىدۇ».

Daum نىڭ ئېيتىشىچە ، LFP باتارېيە تېخنىكىسى چوڭ تىپتىكى سودا ماشىنىلىرىغا نىسبەتەن ئەقىلگە مۇۋاپىق ، بۇ يەردە چوڭ تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرىنىڭ چوڭ باتارېيە سىغدۇرالايدىغان بوشلۇقى يېتەرلىك بولۇپ ، LFP باتارېيەسىنىڭ تۆۋەن ئېنېرگىيە زىچلىقىنى تولۇقلايدۇ.

ئۇنىڭدىن باشقا ، تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەشلەر LFP بىلەن NMC ھۈجەيرىسىنىڭ پەرقىنى تېخىمۇ كىچىكلىتىشى مۇمكىن.ئەبۇئېلسامىدنىڭ مۆلچەرىچە ، ھۈجەيرە ئورالمىسى (CTP) قۇرۇلمىسى باتارېيەدىكى مودۇل قۇرۇلمىنى چىقىرىپ تاشلاپ ، LFP باتارېيەسىنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدىكەن.ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: بۇ يېڭى لايىھە باتارېيە بوغچىسىدىكى ئاكتىپ ئېنېرگىيە ساقلاش ماتېرىياللىرىنىڭ مىقدارىنى بىر قاتلاپ ،% 70 تىن% 80 كىچە ئاشۇرىدۇ.

Daum نىڭ ئېيتىشىچە ، LFP نىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ئەۋزەللىكىمۇ بار ، چۈنكى ئۇ مىڭلىغان دەۋرىيلىكتىن ئوخشاش دەرىجىدە تۆۋەنلىمەيدۇ.بۇ ساھەدىكى نۇرغۇن كىشىلەر يەنە LFP باتارېيەسى تېخىمۇ بىخەتەر دەپ قارايدۇ ، چۈنكى ئۇلار تۆۋەن تېمپېراتۇرىدا مەشغۇلات قىلىدۇ ھەمدە ئۆزلۈكىدىن كۆيۈشكە ئاسان بولمايدۇ.

دايىملېر يەنە باتارېيە خىمىيىسىنىڭ ئۆزگەرتىلگەنلىكىنى ئېلان قىلىش بىلەن بىرگە مېرسىدىس-بېنىز eActros LongHaul 8-دەرىجىلىك يۈك ماشىنىسىنىمۇ ئاشكارىلىدى.بۇ يۈك ماشىنىسىغا 2024-يىلى ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلىدىغان بولۇپ ، يېڭى LFP باتارېيەسى سەپلىنىدىكەن.دەيملېرنىڭ مۇساپىسى تەخمىنەن 483 كىلومېتىر كېلىدۇ دېدى.

Daumler نىڭ ئېيتىشىچە ، گەرچە Daimler پەقەت eActros نى ياۋروپادا سېتىشنى پىلانلىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ باتارېيەسى ۋە باشقا تېخنىكىسى كەلگۈسىدىكى eCascadia مودېلىدا پەيدا بولىدىكەن.ئۇ: «بىز بارلىق سۇپىلاردا ئەڭ چوڭ ئورتاقلىقنى قولغا كەلتۈرۈشنى خالايمىز» دېدى.