ئېلېكتر ماتورلۇق ماتور ھەققىدە بىلىشكە تېگىشلىك ئىشلار

ماشىنا ھەۋەسكارلىرى ماتورغا ھەمىشە ھەۋەس قىلىپ كەلگەن ، ئەمما ئېلېكترلەشتۈرۈشنى توختاتقىلى بولمايدۇ ، بەزى كىشىلەرنىڭ بىلىم زاپىسىنى يېڭىلاشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن.

بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ تونۇش بولغىنى تۆت چاقلىق دەۋرىيلىك ماتور ، ئۇ يەنە بېنزىن يېقىلغۇلۇق ماشىنىلارنىڭ توك مەنبەسى.ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تۆت چاقلىق ، ئىككى بالداقلىق ۋە ۋانكېل ئايلانما ماتورىغا ئوخشاش ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماتورنى ماتورنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ماس قەدەملىك ماتور ۋە ماس قەدەمسىز ماتورغا ئايرىشقا بولىدۇ.ماس قەدەملىك ماتور ئىندۇكسىيە ماتورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، ماس قەدەملىك ماتوردا بولسا مەڭگۈلۈك ماگنىت بار.ھەمدە ماتورنى ھاياجانلاندۇرىدۇ.

Stator and Rotor

بارلىق تىپتىكى ماشىنا ماتورى ماتور ۋە ئايلانما ماتوردىن ئىبارەت ئىككى ئاساسلىق قىسىمدىن تەركىب تاپقان.

Stator ▼

بۇ ماتور ماتورنىڭ تۇراقلىق ھالەتتە تۇرىدىغان قىسمى بولۇپ ، ماتورنىڭ مۇقىم تۇرالغۇسى بولۇپ ، ماتور توپىغا ئوخشاش تەگلىككە ئورنىتىلغان.ئايلانما ماتورنىڭ بىردىنبىر ھەرىكەتلىنىدىغان قىسمى بولۇپ ، ئۇ ئوق ئارىلىقىغا ئوخشايدۇ ، ئۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە پەرقلەندۈرۈش ئارقىلىق بۇرۇلۇش ھاسىل قىلىدۇ.

سىتاستىكا ئۈچ بۆلەكتىن تەركىب تاپىدۇ: ستاتور يادروسى ، سىتاستىكا شامالدۇرغۇچ ۋە رامكا.سىتاستىكا گەۋدىسىدىكى نۇرغۇن پاراللېل ئۆڭكۈرلەر ئۆز-ئارا مۇناسىۋەتلىك مىس ئايلانما بىلەن تولغان.

بۇ ئەگرى سىزىقلاردا رەتلىك تۈكلۈك مىس قىستۇرمىلار بار بولۇپ ، ئوقنىڭ قويۇقلۇقى ۋە بىۋاسىتە سىم بىلەن سىم ئالاقىسىنى ئاشۇرىدۇ.قويۇق ئايلانما بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئاشۇرىدۇ ، ئۇچى تېخىمۇ رەتلىك تىترەپ ، كىچىكرەك ئومۇمىي ئورالمىنىڭ توپ مىقدارىنى ئازايتىدۇ.

Stator and rotor ▼

ستاتورنىڭ ئاساسلىق ئىقتىدارى ئايلانما ماگنىت مەيدانى (RMF) ھاسىل قىلىش ، روتورنىڭ ئاساسلىق رولى بولسا ئايلانما ماگنىت مەيدانىدىكى ماگنىت كۈچى سىزىقى ئارقىلىق كېسىپ (توك چىقىرىش) ھاسىل قىلىش.

ماتور ئايلىنىش مەيدانىنى تەڭشەش ئۈچۈن ئۈچ باسقۇچلۇق ئالمىشىش ئېقىمى ئىشلىتىدۇ ، ئۇنىڭ چاستوتىسى ۋە كۈچى تېزلەتكۈچكە ئىنكاس قايتۇرىدىغان ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ.ئاككۇمۇلياتور بىۋاسىتە توك (DC) ئۈسكۈنىسى ، شۇڭا ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ ئېلېكترون ئۈسكۈنىلىرى DC-AC تەتۈر ئايلاندۇرغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ ماتورنى زۆرۈر بولغان توك ئېقىمى بىلەن تەمىنلەپ ، بارلىق مۇھىم ئۆزگىرىشچان ئايلانما ماگنىت مەيدانىنى ھاسىل قىلىدۇ.

ئەمما كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، بۇ ماتورلارمۇ گېنېراتورلار ، يەنى چاقلار ستورنىڭ ئىچىدىكى روتورنى ئارقىغا ياندۇرىدۇ ، باشقا يۆنىلىشتە ئايلانما ماگنىت مەيدانى پەيدا قىلىدۇ ، AC-DC ئايلاندۇرغۇچ ئارقىلىق باتارېيەگە توك ئەۋەتىدۇ.

قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز دەپ ئاتالغان بۇ جەريان سۆرەشنى پەيدا قىلىپ ، ماشىنىنى ئاستىلىتىدۇ.قايتا ھاسىل بولۇش يادرو ماشىنىسىنىڭ دائىرىسىنى كېڭەيتىپلا قالماي ، يەنە يۇقىرى ئۈنۈملۈك ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ يادروسى ، چۈنكى كەڭ كۆلەمدە ئەسلىگە كەلتۈرۈش يېقىلغۇ ئىقتىسادىنى ياخشىلايدۇ.ئەمما رېئال دۇنيادا ئەسلىگە كەلتۈرۈش «ماشىنىنى دومىلاش» قا ئوخشاش ئۈنۈملۈك ئەمەس ، بۇ ئېنېرگىيە يوقىتىشتىن ساقلىنىدۇ.

كۆپىنچە EV لار ماتور بىلەن چاق ئوتتۇرىسىدىكى ئايلىنىشنى ئاستىلىتىش ئۈچۈن تاق سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە تايىنىدۇ.ئىچكى كۆيۈش ماتورىغا ئوخشاش ، ئېلېكتر ماتورى تۆۋەن rpm ۋە يۇقىرى يۈكتە ئەڭ ئۈنۈملۈك.

گەرچە EV بىر تال چىشلىق چاق بىلەن لايىق دائىرىگە ئېرىشىشى مۇمكىن بولسىمۇ ، ئەمما ئېغىر تىپتىكى پىكاپ ۋە دالا ماشىنىلىرى كۆپ سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىپ يۇقىرى سۈرئەتلىك دائىرىنى كېڭەيتىدۇ.

كۆپ خوتلۇق EV لار ئاز ئۇچرايدۇ ، بۈگۈنكى كۈندە پەقەت ئاۋدى e-tron GT ۋە پورسچى تايكانلا ئىككى خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىدۇ.

ئۈچ خىل ماتورلۇق تىپ

19-ئەسىردە تۇغۇلغان ئىندۇكسىيە ماتورىنىڭ ئايلانما ئۇزۇنلۇقى ئۇزۇن قەۋەت ياكى ئۆتكۈزگۈچ ماتېرىيالدىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، كۆپىنچە مىس ، بەزىدە ئاليۇمىن.ستاتورنىڭ ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانى بۇ ۋاراقلاردا توك پەيدا قىلىدۇ ، ئۇ ئۆز نۆۋىتىدە ئېلېكتر ماگنىت مەيدانى (EMF) ھاسىل قىلىدۇ ، ئۇ ستاتورنىڭ ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانى ئىچىدە ئايلىنىشقا باشلايدۇ.

ئىندۇكسىيە ماتور ماس قەدەمسىز ماتور دەپ ئاتىلىدۇ ، چۈنكى ئايلانما ماگنىت مەيدانىنىڭ ئارقىسىدا ئايلانما سۈرئەت ئارقىدا قالغاندىلا ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ماگنىت مەيدانى ۋە ئايلىنىش بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل بولىدۇ.بۇ خىل ماتورلار كۆپ ئۇچرايدۇ ، چۈنكى ئۇلار كەم ئۇچرايدىغان توپا ماگنىتلىرىنى تەلەپ قىلمايدۇ ھەمدە ئىشلەپچىقىرىش بىر قەدەر ئەرزان.ئەمما ئۇلار سىجىل يۇقىرى يۈكلەردە ئىسسىقلىقنى تارقىتالايدۇ ، ھەمدە تۆۋەن سۈرئەتتە ئەسلىدىنلا ئۈنۈمى تۆۋەن بولىدۇ.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتور ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، ئۇنىڭ روتورنىڭ ئۆزىگە خاس ماگنىت كۈچى بار ، روتورنىڭ ماگنىت مەيدانىنى بارلىققا كەلتۈرۈش ئۈچۈن كۈچ تەلەپ قىلمايدۇ.ئۇلار تۆۋەن سۈرئەتتە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك.بۇ خىل ئايلانما ئايلانما ئايلىنىش ماگنىت مەيدانى بىلەن ماس قەدەمدە ئايلىنىدۇ ، شۇڭا ئۇ ماس قەدەملىك ماتور دەپ ئاتىلىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، روتورنى ماگنىت بىلەن ئوراشنىڭ ئۆزىدە مەسىلە بار.بىرىنچىدىن ، بۇ تېخىمۇ چوڭ ماگنىتقا موھتاج ، ئېغىرلىقى قوشۇلغاندىن كېيىن ، يۇقىرى سۈرئەتتە ماس قەدەمدە ساقلاش تەسكە توختايدۇ.ئەمما تېخىمۇ چوڭ مەسىلە ئاتالمىش ​​يۇقىرى سۈرئەتلىك «ئارقا EMF» بولۇپ ، سۆرەشنى ئاشۇرىدۇ ، ئۈستۈنكى قۇۋۋەتنى چەكلەيدۇ ۋە ماگنىتقا زىيان يەتكۈزىدىغان ئارتۇقچە ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىدۇ.

بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، كۆپىنچە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنىڭ ئىچكى تۇراقلىق ماگنىتلىرى (IPM) بار بولۇپ ، جۈپ بولۇپ ئۇزۇنغا سوزۇلغان V شەكىللىك ئۆڭكۈرگە ئايلىنىدۇ ، بۇ ئايلانما ماتورنىڭ يادروسىنىڭ يۈزىگە بىر نەچچە لۆڭگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان.

V ئوقيا مەڭگۈلۈك ماگنىتنى يۇقىرى سۈرئەتتە بىخەتەر ساقلايدۇ ، ئەمما ماگنىتلار ئارىسىدا يانماسلىق بۇرۇلۇش ھاسىل قىلىدۇ.ماگنىتلار باشقا ماگنىتلارنى جەلپ قىلىدۇ ياكى قايتۇرۇۋالىدۇ ، ئەمما ئادەتتىكى خالىماسلىق ، تۆمۈر روتورنىڭ لۆڭگىسىنى ئايلانما ماگنىت مەيدانىغا جەلپ قىلىدۇ.

مەڭگۈلۈك ماگنىت تۆۋەن سۈرئەتتە رولىنى ئوينايدۇ ، ھالبۇكى تولغىنىش مومېنتى يۇقىرى سۈرئەتتە ئىگىلىۋالىدۇ.Prius بۇ قۇرۇلمىدا ئىشلىتىلىدۇ.

نۆۋەتتىكى ھاياجانلانغان ماتورنىڭ ئەڭ يېڭى تىپى يېقىندا توكلۇق ماشىنىلاردا پەيدا بولدى.يۇقىرىقىلارنىڭ ھەر ئىككىسى چوتكىسىز ماتور.ئادەتتىكى ئەقىل-پاراسەتتە چوتكىسىز ماتورنىڭ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ بىردىنبىر ھاياتىي كۈچكە ئىگە تاللاش ئىكەنلىكى ئوتتۇرىغا قويۇلغان.BMW يېقىندا نورمىغا خىلاپلىق قىلىپ ، يېڭى i4 ۋە iX ماشىنا تىپىغا چوتكىلانغان نۆۋەتتىكى ھاياجانلانغان AC ماس قەدەملىك ماتور ئورناتتى.

بۇ خىل ماتورنىڭ روتور سىتاستىكىنىڭ ئايلانما ماگنىت مەيدانى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدۇ ، خۇددى مەڭگۈلۈك ماگنىت روتورغا ئوخشايدۇ ، ئەمما مەڭگۈلۈك ماگنىتقا ئېرىشىشنىڭ ئورنىغا ، DC باتارېيەسىدىن ئېنېرگىيە ئىشلىتىپ ، زۆرۈر ئېلېكتر ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىدۇ. .

بۇنىڭ ئۈچۈن ئايلانما ئوققا تېيىلىش ھالقىسى ۋە ئەتىيازلىق چوتكىلار ئورنىتىلىشى كېرەك ، شۇڭا بەزى كىشىلەر چوتكىلارنىڭ ئۇپراپ توپا-چاڭ يىغىلىپ قېلىشىدىن ۋە بۇ ئۇسۇلدىن ۋاز كېچىشىدىن ئەنسىرەيدۇ.چوتكا ساندۇقى يۆتكىگىلى بولىدىغان مۇقاۋا بىلەن ئايرىم قورشاۋغا ئورالغان بولسىمۇ ، چوتكا كىيىشنىڭ مەسىلە ياكى ئەمەسلىكىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ.

مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ بولماسلىقى ئاز ئۇچرايدىغان تۇپراقنىڭ تەننەرخىنىڭ ئۆرلىشى ۋە كان ئېچىشنىڭ مۇھىت تەسىرىدىن ساقلىنىدۇ.بۇ ھەل قىلىش چارىسى يەنە روتورنىڭ ماگنىت مەيدانىنىڭ كۈچلۈكلۈكىنى ئۆزگەرتىشكە شارائىت ھازىرلاپ ، تېخىمۇ ئەلالاشتۇرالايدۇ.شۇنداقتىمۇ ، روتورنى ھەرىكەتلەندۈرۈش يەنىلا بىر قىسىم قۇۋۋەتنى خورىتىدۇ ، بۇ ماتورنى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ تۆۋەن سۈرئەتتە ، ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىشقا ئېھتىياجلىق ئېنېرگىيە ئومۇمىي ئىستېمالنىڭ تېخىمۇ كۆپ قىسمىنى ئىگىلەيدۇ.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قىسقا تارىخىدا ، نۆۋەتتىكى ھاياجانلانغان AC ماس قەدەملىك ماتور بىر قەدەر يېڭى ، يېڭى ئىدىيىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن يەنىلا نۇرغۇن بوشلۇق بار ، تېسلانىڭ ئىندۇكسىيە ماتورلۇق ئۇقۇمدىن مەڭگۈلۈككە يۆتكىلىشى قاتارلىق مۇھىم بۇرۇلۇش نۇقتىلىرى بولدى. ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتور.بىز زامانىۋى EV دەۋرىگە ئون يىلغا يەتمەيمىز ، بىز ئەمدى باشلايمىز.