توكلۇق ماشىنا باتارېيە ۋە ماتورنى قۇراشتۇرغانغا ئوخشاش ئاددىيمۇ

ۋاقىت مۇۋاپىق ، بۇ يەر مۇۋاپىق ، جۇڭگونىڭ بارلىق توكلۇق ماشىنا شىركەتلىرى ئىشغال قىلىندى.جۇڭگو دۇنيادىكى توكلۇق ماشىنا سانائىتىنىڭ مەركىزىگە ئايلانغاندەك قىلىدۇ.

ئەمەلىيەتتە ، گېرمانىيەدە ، ئەگەر ئورنىڭىز توك قاچىلاش دۆۋىسى بىلەن تەمىنلىمىسە ، ئۆزىڭىز سېتىۋېلىشىڭىز مۇمكىن.ئىشىك ئالدىدا.قانداقلا بولمىسۇن ، بىز نېمىشقا شۇنچە مۇنەۋۋەر گېرمانىيە ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ تېسلانى قىلالمايدىغانلىقىنى ھەمىشە مۇلاھىزە قىلىپ كېلىۋاتىمىز ، ھازىر سەۋەبىنى تېپىش تەس ئەمەس.

2014-يىلى ، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتىنىڭ پروفېسسورى ليېنكامپ ھەقسىز ۋە جەمئىيەتكە ئېچىۋېتىلگەن «2014-يىللىق ئېلېكتر ھەرىكىتىنىڭ ئەھۋالى» ناملىق يېڭى كىتابنى نەشر قىلدۇردى ۋە مۇنداق دېدى: «گەرچە توكلۇق ماشىنىلاردا ھەر خىل نۇقسانلار بولسىمۇ ، ئەمما مەن ئەزەلدىن بۇنداق ماشىنىنى كۆرۈپ باقمىدىم. ئاللىقاچان ئېلېكترونلۇق ھەرىكەت ئىقتىدارىغا ئىگە.ماشىنىنىڭ شوپۇرى ، ئەنئەنىۋى ماشىنىنىڭ قۇچىقىغا قايتا كىرىڭ.ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان توكلۇق ماشىنا سىزگە ماشىنا ھەيدەش خۇشاللىقىنى ئېلىپ كېلىدۇ ، بۇ بېنزىن ماشىنىسى بىلەن تەڭداشسىز ».بۇنداق ماشىنا ماشىنا ئىگىسىنى ئەنئەنىۋى ماشىنىلارنىڭ قۇچىقىغا قايتا تاشلاشنى ھەقىقىي ئۆزگەرتەلەمدۇ؟

ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ يۈرىكى باتارېيە.

ئادەتتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا نىسبەتەن ، ياۋروپانىڭ ئۆلچەملىك سىنىقىدا ، ھەر 100 كىلومىتىرنىڭ ئېنېرگىيە سەرپىياتى تەخمىنەن 17kWh ، يەنى 17 كىلوۋات سائەت.دوكتور توماس پېسسى ئەڭ ياخشى سەپلىمە ئاستىدا ئىخچام ماشىنىلارنىڭ ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى تەتقىق قىلدى.تەننەرخنى ئويلاشماي تۇرۇپ ، ھازىر بار بولغان تېخنىكىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ئېرىشكەن ھەر 100 كىلومېتىرغا ئەڭ مۇۋاپىق ئېنېرگىيە سەرپىياتى 15kWh دىن ئازراق يۇقىرى بولىدۇ.دېمەك ، قىسقا مۇددەت ئىچىدە ماشىنىنىڭ ئۈنۈمىنى ئەلالاشتۇرۇش ئارقىلىق ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىشكە ئۇرۇنۇش ، قوشۇمچە تەننەرخنى ئويلاشمىسىمۇ ، ئېنېرگىيە تېجەش ئۈنۈمى بىر قەدەر كىچىك.

تېسلانىڭ 85kWh لىق باتارېيە بولىقىنى مىسالغا ئالايلى.نامدىكى ماشىنا ھەيدەش ئارىلىقى 500 كىلومىتىر.ئەگەر ھەر خىل تىرىشچانلىقلار ئارقىلىق ئېنېرگىيە سەرپىياتى 15kWh / 100km غا تۆۋەنلىسە ، ھەيدەش ئارىلىقىنى 560 كىلومىتىرغا يەتكۈزگىلى بولىدۇ.شۇڭلاشقا شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، ماشىنىنىڭ باتارېيە ئۆمرى باتارېيە ئورالمىسىنىڭ سىغىمىغا ماس كېلىدۇ ، نىسبەت كوئېففىتسېنتى بىر قەدەر مۇقىم.بۇ نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئېنېرگىيە زىچلىقى يۇقىرى باتارېيەنى ئىشلىتىش (ھەر بىر ئېغىرلىقنىڭ ئېنېرگىيەسى Wh / kg ۋە ھەر بىر توك مىقدارى Wh / L نى ئويلىشىشىمىز كېرەك) توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىقتىدارىنى ياخشىلاشتا ئىنتايىن مۇھىم ئەھمىيەتكە ئىگە ، چۈنكى توكلۇق ماشىنىلار ، باتارېيە ئومۇمىي ئېغىرلىقنىڭ كۆپ قىسمىنى ئىگىلەيدۇ.

ھەر خىل لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ئەڭ تەقەززالىق ۋە ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان باتارېيە.ئاپتوموبىلدا ئىشلىتىلىدىغان لىتىي باتارېيەسى ئاساسلىقى نىكېل كوبالت لىتىي مانگانات ئۈچىنچى دەرىجىلىك باتارېيە (NCM) ، نىكېل كوبالت لىتىي ئاليۇمىن باتارېيەسى (NCA) ۋە لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى (LPF) نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

1. نىكېل-كوبالت لىتىي مانگانات ئۈچىنچى دەرىجىلىك باتارېيە NCMئىسسىقلىق ئىشلەپچىقىرىش نىسبىتى تۆۋەن ، مۇقىملىقى بىر قەدەر ياخشى ، ئۇزۇن ئۆمۈر ۋە ئېنېرگىيە زىچلىقى 150-220Wh / كىلوگىرام بولغاچقا ، چەتئەلدىكى نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار تەرىپىدىن ئىشلىتىلىدۇ.

2. NCA نىكېل-كوبالت لىتىيلىق باتارېيە

تېسلا بۇ باتارېيەنى ئىشلىتىدۇ.ئېنېرگىيەنىڭ زىچلىقى يۇقىرى ، 200-260Wh / kg بولۇپ ، پات يېقىندا 300Wh / kg غا يېتىشىدىن ئۈمىد بار.ئاساسلىق مەسىلە شۇكى ، ھازىر پەقەت Panasonic شىركىتىلا بۇ باتارېيەنى ئىشلەپچىقىرالايدۇ ، باھاسى يۇقىرى ، ئۈچ لىتىيلىق باتارېيە ئىچىدە بىخەتەرلىك ئەڭ ناچار ، بۇ يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئىسسىقلىق تارقىتىش ۋە باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسىغا موھتاج.

3. LPF لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى ئاخىرىدا ، دۆلەت ئىچىدىكى توكلۇق ماشىنىلاردا كۆپ ئىشلىتىلىدىغان LPF باتارېيەسىنى كۆرۈپ باقايلى.بۇ خىل باتارېيەنىڭ ئەڭ چوڭ كەمچىلىكى شۇكى ، ئېنېرگىيەنىڭ زىچلىقى ئىنتايىن تۆۋەن بولۇپ ، پەقەت 100-120Wh / kg غا يېتىدۇ.ئۇنىڭدىن باشقا ، LPF نىڭ ئۆزلۈكىدىن قويۇپ بېرىش نىسبىتىمۇ يۇقىرى.بۇلارنىڭ ھېچقايسىسىنى EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارزۇ قىلمايدۇ.LPF نىڭ جۇڭگودا كەڭ قوللىنىلىشى دۆلەت ئىچىدىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ قىممەت باھالىق باتارېيە باشقۇرۇش ۋە سوۋۇتۇش سىستېمىسى ئۈچۈن تۈزگەن مۇرەسسەگە ئوخشايدۇ - LPF باتارېيەسىنىڭ مۇقىملىقى ۋە بىخەتەرلىكى ئىنتايىن يۇقىرى ، ھەتتا باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى ۋە باتارېيەنىڭ ئۆمرى ئۇزۇن بولسىمۇ مۇقىم مەشغۇلاتقا كاپالەتلىك قىلالايدۇ.بۇ ئىقتىدار ئېلىپ كەلگەن يەنە بىر پايدا شۇكى ، بىر قىسىم LPF باتارېيەلىرىنىڭ توك چىقىرىش زىچلىقى ئىنتايىن يۇقىرى بولۇپ ، ماشىنىنىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ.بۇنىڭدىن باشقا ، LPF باتارېيەسىنىڭ باھاسى بىر قەدەر تۆۋەن ، شۇڭا ئۇ دۆلەت ئىچىدىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ نۆۋەتتىكى تۆۋەن ۋە تۆۋەن باھالىق ئىستراتېگىيىسىگە ماس كېلىدۇ.ئەمما ئۇ كەلگۈسىدىكى باتارېيە تېخنىكىسى سۈپىتىدە كۈچلۈك تەرەققىي قىلامدۇ-يوق ، يەنىلا سوئال بەلگىسى بار.

ئوتتۇرىچە توكلۇق ماشىنىنىڭ باتارېيەسى قانچىلىك بولۇشى كېرەك؟ئۇ نەچچە مىڭلىغان تېسلا باتارېيەسى يۈرۈشلۈك ۋە پاراللېل باتارېيە بولامدۇ ياكى BYD دىن بىر قانچە چوڭ باتارېيە بىلەن ياسالغان باتارېيە بولامدۇ؟بۇ تەتقىق قىلىنمىغان سوئال ، ھازىرچە ئېنىق جاۋاب يوق.بۇ يەردە پەقەت چوڭ ھۈجەيرىلەر ۋە كىچىك ھۈجەيرىلەردىن تەركىب تاپقان باتارېيە بوغچىسىنىڭ ئالاھىدىلىكى تونۇشتۇرۇلغان.

باتارېيە كىچىك بولغاندا ، باتارېيەنىڭ ئومۇمىي ئىسسىقلىق تارقىتىش دائىرىسى بىر قەدەر چوڭ بولىدۇ ، مۇۋاپىق ئىسسىقلىق تارقىتىش لايىھىسى ئارقىلىق پۈتكۈل باتارېيە ئورالمىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى ئۈنۈملۈك كونترول قىلغىلى بولىدۇ ، يۇقىرى تېمپېراتۇرىنىڭ تېزلىشىشى ۋە بۇزۇلۇشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. باتارېيەنىڭ ئۆمرى.ئادەتتە ، يەككە سىغىمى كىچىك باتارېيەنىڭ قۇۋۋىتى ۋە ئېنېرگىيە زىچلىقى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ.ئاخىرىدا ، تېخىمۇ مۇھىمى ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، بىر باتارېيەنىڭ ئېنېرگىيىسى قانچە ئاز بولسا ، پۈتكۈل ماشىنىنىڭ بىخەتەرلىكى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.كۆپ ساندىكى كىچىك ھۈجەيرىلەردىن تەركىب تاپقان باتارېيە بولىقى ، گەرچە بىر ھۈجەيرە مەغلۇپ بولغان تەقدىردىمۇ ، ئۇ بەك چوڭ مەسىلە كەلتۈرۈپ چىقارمايدۇ.ئەمما چوڭ سىغىمدىكى باتارېيەنىڭ ئىچىدە مەسىلە كۆرۈلسە ، بىخەتەرلىك خەۋىپى تېخىمۇ چوڭ بولىدۇ.شۇڭلاشقا ، چوڭ ھۈجەيرىلەر تېخىمۇ كۆپ قوغداش ئۈسكۈنىلىرىگە موھتاج ، بۇ چوڭ ھۈجەيرىلەردىن تەركىب تاپقان باتارېيە ئورالمىسىنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقىنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، تېسلانىڭ ھەل قىلىشى بىلەن ، كەمچىلىكىمۇ ئېنىق.مىڭلىغان باتارېيە ئىنتايىن مۇرەككەپ باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسىغا موھتاج ، قوشۇمچە تەننەرخنى تۆۋەن مۆلچەرلىگىلى بولمايدۇ.ئاممىباب E-Golf دا ئىشلىتىلگەن BMS (باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى) 12 باتارېيەنى باشقۇرالايدىغان تارماق مودۇلنىڭ باھاسى 17 دوللار.تېسلا ئىشلىتىدىغان باتارېيە سانىنىڭ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، گەرچە ئۆزى تەرەققىي قىلغان BMS نىڭ تەننەرخى تۆۋەن بولسىمۇ ، تېسلانىڭ BMS غا سالغان مەبلىغى 5000 ئامېرىكا دوللىرىدىن ئېشىپ ، تەننەرخنىڭ% 5 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدىكەن. پۈتۈن ماشىنا.بۇ نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، چوڭ باتارېيە ياخشى ئەمەس دېيىشكە بولمايدۇ.BMS نىڭ باھاسى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىمىگەن ئەھۋال ئاستىدا ، باتارېيە بوغچىسىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ماشىنىنىڭ ئورنىغا ئاساسەن بەلگىلەش كېرەك.

ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ يەنە بىر يادرولۇق تېخنىكىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ماتور دائىم مۇنازىرەنىڭ يادروسىغا ئايلىنىدۇ ، بولۇپمۇ تېسلانىڭ تاۋۇز چوڭلۇقىدىكى ماتورنىڭ تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئىقتىدارى بار ، بۇ كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدۇ (Model S ماتورىنىڭ چوققا قۇۋۋىتى 300kW دىن ئېشىپ كېتىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 600Nm ، چوققا قۇۋۋىتى يۇقىرى سۈرئەتلىك EMU نىڭ يەككە ماتورىنىڭ كۈچىگە يېقىن).گېرمانىيە ماشىنا سانائىتىدىكى بەزى تەتقىقاتچىلار مۇنداق باھا بەردى:

تېسلا ئادەتتىكى زاپچاسلاردىن باشقا ھېچنىمىنى ئىشلەتمەيدۇ (ئاليۇمىن گەۋدە ،ئىتتىرىش كۈچىگە ماس كەلمەيدىغان ماتور ، ھاۋا بىلەن ئادەتتىكى تەگلىك تېخنىكىسىئاسما جازا ، ESP ۋە ئېلېكتر ۋاكۇئۇم پومپىسى ، خاتىرە كومپيۇتېر قاتارلىقلار بار تورمۇز سىستېمىسى)

تېسلا بارلىق ئەنئەنىۋى زاپچاسلار ، ئاليۇمىن گەۋدە ، ماس قەدەمسىز ماتور ، ئادەتتىكى ماشىنا قۇرۇلمىسى ، تورمۇز سىستېمىسى ۋە خاتىرە كومپيۇتېر باتارېيەسى قاتارلىقلارنى ئىشلىتىدۇ.

بىردىنبىر ھەقىقىي يېڭىلىق باتارېيەنى تۇتاشتۇرىدىغان تېخنىكىداھۈجەيرىلەر ، تېسلا پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشكەن سىم سىم ۋە باتارېيە ئىشلىتىدۇباشقۇرۇش سىستېمىسى «ھاۋادا» چاقناپ تۇرالايدۇ ، يەنىماشىنا ئەمدى يۇمشاق دېتال يېڭىلانمىلىرىنى قوبۇل قىلىش ئۈچۈن سېخقا ھەيدەشنىڭ ھاجىتى يوق.

تېسلانىڭ بىردىنبىر تالانت ئىگىسى ئۇلارنىڭ باتارېيەسىنى بىر تەرەپ قىلىشىدا.ئۇلار ئالاھىدە باتارېيە سىمى ۋە BMS نى ئىشلىتىپ سىمسىز تورنى بىۋاسىتە قوزغىتىپ ، زاۋۇتقا قايتىپ يۇمشاق دېتالنى يېڭىلاشنىڭ ھاجىتى يوق.

ئەمەلىيەتتە ، تېسلانىڭ يۇقىرى قۇۋۋەت زىچلىقى ماس قەدەملىك ماتور بەك يېڭى ئەمەس.تېسلانىڭ ئەڭ بۇرۇنقى Roadster مودېلىدا ، تەيۋەننىڭ تومىتا ئېلېكتر شىركىتىنىڭ مەھسۇلاتلىرى ئىشلىتىلگەن ، پارامېتىرلار Model S. ئېلان قىلغان پارامېتىرلار بىلەن ئانچە پەرقلەنمەيدۇ. نۆۋەتتىكى تەتقىقاتتا ، دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئالىملارنىڭ ئەرزان باھالىق ، يۇقىرى قۇۋۋەتلىك لايىھەلىرى بار. تېز ئىشلەپچىقىرىشقا بولىدىغان ماتور.شۇڭا بۇ ساھەگە نەزەر سالغاندا ، ئەپسانىۋى تېسلادىن ساقلىنىڭ - تېسلانىڭ ماتورى يېتەرلىك ، ئەمما ئۇنچە ياخشى ئەمەسكى ، ئۇنى ھېچكىم قۇرالمايدۇ.

نۇرغۇنلىغان ماتورلۇق تىپلار ئىچىدە ، ئادەتتە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردا ئىشلىتىلىدىغان ماتورلار ماس قەدەمسىز ماتور (ئىندۇكسىيە ماتورى دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ، تاشقى ھاياجانلانغان ماس قەدەملىك ماتور ، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتور ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماس قەدەملىك ماتور.ئالدىنقى ئۈچ ماتورنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ھەققىدە بەزى بىلىملىرى بار دەپ قارايدىغانلارنىڭ بەزى ئاساسىي ئۇقۇملىرى بولىدۇ.ماس قەدەملىك ماتورنىڭ تەننەرخى تۆۋەن ۋە ئىشەنچلىكلىكى يۇقىرى ، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورنىڭ توك زىچلىقى ۋە ئۈنۈمى يۇقىرى ، ھەجىمى كىچىك ، ئەمما باھاسى يۇقىرى ، مۇرەككەپ يۇقىرى سۈرئەتلىك بۆلەك كونتروللۇقى بار..

ئارىلاش ماتورلۇق ماس قەدەملىك ماتورنى ئاز ئاڭلىغان بولۇشىڭىز مۇمكىن ، ئەمما يېقىندىن بۇيان ، نۇرغۇنلىغان ياۋروپا ماتورلۇق تەمىنلىگۈچىلەر بۇ خىل ماتور بىلەن تەمىنلەشكە باشلىدى.قۇۋۋەت زىچلىقى ۋە ئۈنۈمى ئىنتايىن يۇقىرى ، يۈك بېسىش ئىقتىدارى كۈچلۈك ، ئەمما كونترول قىلىش تەس ئەمەس ، بۇ توكلۇق ماشىنىلارغا ئىنتايىن ماس كېلىدۇ.

بۇ ماتوردا ئالاھىدە نەرسە يوق.مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتورغا سېلىشتۇرغاندا ، تۇراقلىق ماگنىتتىن باشقا ، روتور يەنە ئەنئەنىۋى ماس قەدەملىك ماتورغا ئوخشاش ھاياجانلىنىش ئەگمىسى قوشىدۇ.بۇ خىل ماتور مەڭگۈلۈك ماگنىت ئېلىپ كەلگەن يۇقىرى قۇۋۋەت زىچلىقىغا ئىگە بولۇپلا قالماي ، يەنە ھاياجانلىنىش ئەگرى سىزىقى ئارقىلىق ئېھتىياجغا ئاساسەن ماگنىت مەيدانىنى تەڭشىيەلەيدۇ ، ھەر بىر سۈرئەت بۆلىكىدە ئاسانلا كونترول قىلغىلى بولىدۇ.بۇنىڭ تىپىك مىسالى BRUSA شىۋىتسارىيەدە ئىشلەپچىقارغان HSM1 يۈرۈشلۈك ماتورى.HSM1-10.18.22 ئالاھىدىلىك ئەگرى سىزىقى تۆۋەندىكى رەسىمدە كۆرسىتىلگەندەك.ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 220kW ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 460Nm ، ئەمما ھەجىمى ئاران 24L (دىئامېتىرى 30 سانتىمېتىر ، ئۇزۇنلۇقى 34 سانتىمېتىر) ، ئېغىرلىقى تەخمىنەن 76 كىلوگىرام.قۇۋۋەت زىچلىقى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى ئاساسەن تېسلانىڭ مەھسۇلاتلىرى بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ.ئەلۋەتتە ، باھاسى ئەرزان ئەمەس.بۇ ماتورغا چاستوتا ئايلاندۇرغۇچ سەپلەنگەن ، باھاسى 11000 ياۋرو ئەتراپىدا.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا بولغان ئېھتىياج ئۈچۈن ، ماتورلۇق تېخنىكىنىڭ توپلىنىشى يېتەرلىك پىشىپ يېتىلگەن.ھازىر كەمچىل بولغىنى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلار ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماتور ، بۇنداق ماتور ياساش تېخنىكىسى ئەمەس.بازارنىڭ تەدرىجىي پىشىپ يېتىلىشى ۋە تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، كۈچلۈك زىچلىقتىكى ماتورلار بارغانسىرى ئالقىشقا ئېرىشىدۇ ، باھا كىشىلەرگە تېخىمۇ يېقىنلىشىدۇ.

توكلۇق ماشىنىغا بولغان ئېھتىياج ئۈچۈن ، ھازىر پەقەت توكلۇق ماشىنىلار ئۈچۈن مەخسۇس لايىھەلەنگەن ماتور كەمچىل.بازارنىڭ تەدرىجىي پىشىپ يېتىلىشى ۋە تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، كۈچلۈك زىچلىقتىكى ماتورلار بارغانسىرى ئالقىشقا ئېرىشىدۇ ، باھا كىشىلەرگە تېخىمۇ يېقىنلىشىدۇ.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار تەتقىقاتى ماھىيەتكە قايتىشى كېرەك.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ماھىيىتى بىخەتەر ۋە ئەرزان توشۇش ، كۆچمە تېخنىكا تەجرىبىخانىسى ئەمەس ، ئۇ ئەڭ ئىلغار ۋە مودا تېخنىكىنى ئىشلىتىشنىڭ ھاجىتى يوق.ئاخىرقى ئانالىزدا ، ئۇنى رايوننىڭ ئېھتىياجىغا ئاساسەن پىلانلاش ۋە لايىھىلەش كېرەك.

تېسلانىڭ بارلىققا كېلىشى كىشىلەرگە كەلگۈسىنىڭ چوقۇم توكلۇق ماشىنىلارغا تەۋە ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى.كەلگۈسىدىكى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ قانداق بولىدىغانلىقى ۋە كەلگۈسىدە جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتىدە قانداق ئورۇننى ئىگىلەيدىغانلىقى ھازىرچە نامەلۇم.بۇمۇ سانائەت خىزمىتىنىڭ جەلپكارلىقى: تەبىئىي پەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، ھەتتا ئىجتىمائىي پەننىڭ قانۇنىيىتىدە كۆرسىتىلگەن مۇقەررەر نەتىجە كىشىلەردىن جاپالىق ئىزدىنىش ۋە تىرىشىش ئارقىلىق ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ!

(ئاپتور: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتىنىڭ ئېلېكتر ماتورلۇق قۇرۇلۇش كەسپىنىڭ كاندىدات كاندىداتى)