يېقىندا ، بىلۇمبېرگ سودا ھەپتىلىكى «شوپۇرسىز نەدە؟» ناملىق ماقالە ئېلان قىلدى»ماۋزۇ؟«ماقالىدە ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ كەلگۈسى ناھايىتى يىراق دەپ كۆرسىتىلدى.

بېرىلگەن سەۋەبلەر ئاساسەن تۆۋەندىكىچە:

«ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشكە نۇرغۇن پۇل كېتىدۇ ۋە تېخنىكا ئاستا-ئاستا تەرەققىي قىلىدۇ.ئاپتوماتىك ھەيدەشئىنسانلارنىڭ ماشىنا ھەيدەشتىن بىخەتەر بولۇشى ناتايىن.چوڭقۇر ئۆگىنىش بارلىق بۇلۇڭ دېلولىرىنى بىر تەرەپ قىلالمايدۇ ».

بىلۇمبېرگنىڭ ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەش سوئالىنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى شۇكى ، ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ قونۇش تۈگۈنى ھەقىقەتەن نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ مۆلچەرىدىن ئېشىپ كەتكەن..قانداقلا بولمىسۇن ، بىلۇمبېرگ پەقەت ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ بەزى يۈزەكى مەسىلىلىرىنى تىزىپ چىقتى ، ئەمما تېخىمۇ ئىلگىرىلىمىدى ، ھەمدە ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ تەرەققىيات ئەھۋالى ۋە كەلگۈسى ئىستىقبالىنى ئەتراپلىق ئوتتۇرىغا قويدى.

بۇ ئاسانلا ئادەمنى قايمۇقتۇرىدۇ.

ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى ئورتاق تونۇش شۇكى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش سۈنئىي ئىدراك ئۈچۈن تەبىئىي قوللىنىشچان سىنارىيە.بۇنىڭغا پەقەت Waymo ، بەيدۇ ، ساياھەت پاراخوتى قاتارلىقلار قاتنىشىپلا قالماي ، نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرىمۇ ئاپتوماتىك ھەيدەش ۋاقىت جەدۋىلىنى تىزىپ چىقتى ، ئاخىرقى نىشان شوپۇرسىز ماشىنا ھەيدەش.

ئۇزۇندىن بۇيان ئاپتوماتىك ھەيدەش بوشلۇقىنى كۈزەتكۈچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، XEV ئىنستىتۇتى تۆۋەندىكىلەرنى كۆرىدۇ:

• جۇڭگونىڭ بەزى شەھەر رايونلىرىدا ، يان تېلېفون ئارقىلىق ماشىنا ئادەم زاكاز قىلىش ئاللىقاچان ناھايىتى قۇلايلىق.
• تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، سىياسەتمۇ ئۈزلۈكسىز مۇكەممەللەشتۈرۈلدى.بەزى شەھەرلەر ئاپتوماتىك ھەيدەشنى تاۋارلاشتۇرۇش ئۈچۈن ئارقا-ئارقىدىن ئۈلگە كۆرسىتىش رايونى ئاچتى.بۇنىڭ ئىچىدە بېيجىڭ يىجۇاڭ ، شاڭخەي جيادىڭ ۋە شېنجېن پىڭشەن ئاپتوماتىك ھەيدەش مەيدانىغا ئايلاندى.شېنجېن يەنە دۇنيادىكى تۇنجى L3 ئاپتوماتىك ھەيدەشنى قانۇن چىقارغان شەھەر.
• L4′s ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنا ھەيدەش پروگراممىسى چوڭ-كىچىكلىكىنى تۆۋەنلىتىپ ، يولۇچىلار ماشىنا بازىرىغا كىردى.
• ئۇچقۇچىسىز ھەيدەشنىڭ تەرەققىي قىلىشىمۇ لىدېر ، تەقلىد قىلىش ، ئۆزەك ھەتتا ماشىنىنىڭ ئۆزىدە ئۆزگىرىش پەيدا قىلدى.

ئوخشىمىغان كۆرۈنۈشلەرنىڭ ئارقىسىدا ، گەرچە جۇڭگو بىلەن ئامېرىكا ئوتتۇرىسىدا ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ تەرەققىيات تەرەققىياتىدا پەرق بولسىمۇ ، ئەمما ئورتاقلىق شۇكى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش يولىنىڭ ئۇچقۇنلىرى ئەمەلىيەتتە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ توپلاۋاتىدۇ.

1. بىلۇمبېرگ «ئاپتوماتىك ھەيدەش يەنىلا يىراق» دەپ سوئال قويدى.

ئالدى بىلەن ئۆلچەمنى چۈشىنىش.

جۇڭگو ۋە ئامېرىكا سانائىتىنىڭ ئۆلچىمىگە ئاساسەن ، ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەش ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى ئاپتوماتىك ھەيدەشكە تەۋە ، بۇ ئامېرىكا SAE ئۆلچىمىدە L5 ، جۇڭگونىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەش ئۆلچىمى ئۆلچىمىدە 5-دەرىجە دەپ ئاتىلىدۇ.

ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەش سىستېمىنىڭ پادىشاھى ، ODD چەكسىز دائىرىدە مەشغۇلات قىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، ماشىنا پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك.

ئاندىن بىز بىلۇمبېرگ ماقالىسىگە كەلدۇق.

بىلۇمبېرگ ماقالىدە ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ كارغا كەلمەيدىغانلىقىنى ئىسپاتلاش ئۈچۈن ئون نەچچە سوئالنى تىزىپ چىقتى.

بۇ مەسىلىلەر ئاساسلىقى:

• قوغدالمىغان سولغا بۇرۇلۇش تېخنىكىلىق قىيىن.
• 100 مىليارد دوللار مەبلەغ سالغاندىن كېيىن ، يەنىلا يولدا ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنا يوق
• بۇ ساھەدىكى ئورتاق تونۇش شۇكى ، شوپۇرسىز ماشىنىلار نەچچە ئون يىل ساقلىمايدۇ.
• ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان ئاپتوماتىك ھەيدەش شىركىتى Waymo نىڭ بازار قىممىتى بۈگۈن 170 مىليارد دوللاردىن 30 مىليارد دوللارغا چۈشۈپ قالدى.
• بالدۇر ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر ZOOX ۋە Uber نىڭ تەرەققىياتى ئوڭۇشلۇق بولمىدى.
• ئاپتوماتىك ھەيدەشتىن كېلىپ چىققان ھادىسە نىسبىتى ئىنسانلارنىڭ ماشىنا ھەيدەش نىسبىتىدىن يۇقىرى بولىدۇ
• شوپۇرسىز ماشىنىلارنىڭ بىخەتەر ياكى ئەمەسلىكىنى ئېنىقلايدىغان بىر يۈرۈش سىناق ئۆلچىمى يوق
• Google.
• كومپيۇتېرنىڭ چوڭقۇر ئۆگىنىش تېخنىكىسى يولدىكى نۇرغۇن ئۆزگەرگۈچى مىقدارلارنى قانداق بىر تەرەپ قىلىشنى بىلمەيدۇ ، مەسىلەن شەھەر كوچىلىرىدىكى كەپتەرلەر.
• گىرۋەك قېپى ياكى بۇلۇڭ قېپى چەكسىز ، كومپيۇتېرنىڭ بۇ ئەھۋاللارنى ئەتراپلىق بىر تەرەپ قىلىشى تەس.

يۇقارقى مەسىلىلەرنى ئاددىيلا ئۈچ تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ: تېخنىكا ياخشى ئەمەس ، بىخەتەرلىك يېتەرلىك ئەمەس ، سودىدا ياشاش تەس.

كەسىپ سىرتىدىن قارىغاندا ، بۇ مەسىلىلەر بەلكىم ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ كەلگۈسىنى يوقىتىپ قويغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئۆمرىڭىزدە ئاپتوماتىك ماشىنىغا ئولتۇرۇشنى ئويلىشىڭىز ناتايىن.

بىلۇمبېرگنىڭ يادرولۇق خۇلاسىسى شۇكى ، ئاپتوماتىك ھەيدەشنى ئۇزۇن مۇددەت ئومۇملاشتۇرۇش تەسكە توختايدۇ.

ئەمەلىيەتتە ، 2018-يىلى 3-ئايدىلا ، بىرەيلەن جىخۇدىن «جۇڭگو ئون يىل ئىچىدە شوپۇرسىز ماشىنىلارنى ئومۇملاشتۇرالامدۇ؟»

سوئالدىن بۈگۈنگە قەدەر ، ھەر يىلى بىرەيلەن بۇ سوئالغا جاۋاب بېرىدۇ.بىر قىسىم يۇمشاق دېتال ئىنژېنېرلىرى ۋە ئاپتوماتىك ھەيدەش ھەۋەسكارلىرىدىن باشقا ، مومېنتا ۋە ۋېيمار قاتارلىق ماشىنا سانائىتىدىمۇ شىركەتلەر بار.كۆپچىلىك ھەر خىل جاۋابلارنى قوشتى ، ئەمما ھازىرغىچە جاۋاب يوق.ئىنسانلار پاكىت ياكى لوگىكا ئاساسىدا ئېنىق جاۋاب بېرەلەيدۇ.

بىلۇمبېرگ ۋە جىخۇ زىيارەتنى قوبۇل قىلغۇچىلارنىڭ بىر ئورتاق يېرى شۇكى ، ئۇلار تېخنىكىلىق قىيىنچىلىق ۋە باشقا ئۇششاق مەسىلىلەرگە بەك كۆڭۈل بۆلىدۇ ، شۇڭا ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ تەرەققىيات يۈزلىنىشىنى ئىنكار قىلىدۇ.

ئۇنداقتا ، ئاپتوماتىك ھەيدەش كەڭ ئومۇملىشالامدۇ؟

2. جۇڭگونىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەش بىخەتەر

بىز ئالدى بىلەن بىلۇمبېرگنىڭ ئىككىنچى سوئالىنى ، ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ بىخەتەر ياكى ئەمەسلىكىنى ئېنىقلىماقچى.

چۈنكى ماشىنا سانائىتىدە بىخەتەرلىك بىرىنچى توسالغۇ ، ئەگەر ئاپتوماتىك ھەيدەش ماشىنا سانائىتىگە كىرمەكچى بولسا ، بىخەتەرلىك بولمىسا بۇ توغرىلىق سۆزلەشنىڭ ئامالى يوق.

ئۇنداقتا ، ئاپتوماتىك ھەيدەش بىخەتەرمۇ؟

بۇ يەردە شۇنى ئايدىڭلاشتۇرۇشىمىز كېرەككى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش سۈنئىي ئىدراك ساھەسىدىكى تىپىك قوللىنىشچان پروگرامما بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇنىڭ ئۆسۈپ يېتىلىشىدىن مۇقەررەر ھالدا قاتناش ھادىسىلىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئوخشاشلا ، ئايروپىلان ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك رېلىس قاتارلىق يېڭى ساياھەت قوراللىرىنىڭ ئومۇملىشىشىمۇ تېخنىكا تەرەققىياتىنىڭ باھاسى بولغان ھادىسىلەر بىلەن بىللە كېلىدۇ.

بۈگۈنكى كۈندە ، ئاپتوماتىك ھەيدەش ماشىنىنى قايتىدىن جانلاندۇرۇۋاتىدۇ ، بۇ ئىنقىلابى تېخنىكا ئىنسان شوپۇرلىرىنى ئازاد قىلىدۇ ، بۇ يالغۇز كىشىنىڭ كۆڭلىنى يېرىم قىلىدۇ.

پەن-تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ھادىسە ئېلىپ كېلىدۇ ، ئەمما بۇ يېمەكلىكنىڭ بوغۇلۇپ كەتكەنلىكىدىن ۋاز كەچكەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ.بىزنىڭ قىلالايدىغىنىمىز تېخنىكىنى داۋاملىق ياخشىلاش ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بىز بۇ خەتەر ئۈچۈن بىر قەۋەت سۇغۇرتا بىلەن تەمىنلىيەلەيمىز.

XEV تەتقىقات ئورنى ئاپتوماتىك ھەيدەش ساھەسىدىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك كۆزەتكۈچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، جۇڭگونىڭ سىياسىتى ۋە تېخنىكىلىق لىنىيىسى (ۋېلىسىپىت ئاخبارات + ماشىنا-يولنى ماسلاشتۇرۇش) نىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەشكە بىخەتەرلىك قۇلۇپى سېلىۋاتقانلىقىنى بايقىدى.

بېيجىڭ يىجۇاڭنى مىسالغا ئالساق ، ئاساسلىق شوپۇردىكى بىخەتەرلىك خادىمى بىلەن دەسلەپكى ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان كىرا ماشىنىسىدىن تارتىپ ، ھازىرقى ئۇچقۇچىسىز ئاپتۇماتىك ماشىنىلارغىچە ، ئاساسلىق شوپۇر ئورنىدىكى بىخەتەرلىك خادىمى ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى ، ھەمدە شوپۇرغا سەپلەندى. بىخەتەرلىك خادىمى ۋە تورمۇز.بۇ سىياسەت ئاپتوماتىك ھەيدەش ئۈچۈندۇر.ئۇ قەدەممۇ-قەدەم تارقىتىلدى.

سەۋەبى ناھايىتى ئاددىي.جۇڭگو ئەزەلدىن كىشىلەرگە يۈزلەنگەن بولۇپ ، ئاپتوماتىك ھەيدەشنى كونترول قىلغۇچى ھۆكۈمەت تارماقلىرى شەخسىي بىخەتەرلىكنى ئەڭ مۇھىم ئورۇنغا قويۇپ ، يولۇچىلارنىڭ بىخەتەرلىكى ئۈچۈن «چىشقا قول» قويغۇدەك دەرىجىدە ئېھتىياتچان.ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈرۈش جەريانىدا ، بارلىق رايونلار ئاساسلىق شوپۇرنىڭ بىخەتەرلىك خادىمى ، بىخەتەرلىك خادىمى بىلەن بىللە شوپۇر ، ماشىنىدا بىخەتەرلىك خادىمى يوق باسقۇچتىن تەدرىجىي ئەركىنلەشتى ۋە مۇقىم ئىلگىرىلىدى.

بۇ نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، ئاپتوماتىك ھەيدەش شىركەتلىرى چوقۇم قاتتىق كىرىش شارائىتىغا رىئايە قىلىشى كېرەك ، سىنارىيە سىنىقى ئىنسانلارنىڭ شوپۇرلۇق كىنىشكىسى تەلىپىدىن يۇقىرى دەرىجىدىكى زاكاز.مەسىلەن ، ئاپتوماتىك ھەيدەش سىنىقىدا ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى T4 نومۇر تاختىسىغا ئېرىشىش ئۈچۈن ، ماشىنا 102 نەق مەيدان قاپلاش سىنىقىنىڭ% 100 دىن ئۆتۈشى كېرەك.

نۇرغۇن نامايىش رايونلىرىنىڭ ئەمەلىي مەشغۇلات سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ بىخەتەرلىكى ئىنسانلارنىڭ ماشىنا ھەيدەشتىن كۆپ ياخشى ئىكەن.نەزەرىيە جەھەتتىن ، پۈتۈنلەي ئۇچقۇچىسىز ئاپتوماتىك ھەيدەشنى يولغا قويغىلى بولىدۇ.بولۇپمۇ يىجۇاڭ ئۈلگە كۆرسىتىش رايونى ئامېرىكىدىن كۆپ ئىلغار بولۇپ ، خەلقئارا سەۋىيىدىن ھالقىپ بىخەتەرلىككە ئىگە.

بىز ئامېرىكىدا ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ بىخەتەر ياكى ئەمەسلىكىنى بىلمەيمىز ، ئەمما جۇڭگودا ئاپتوماتىك ماشىنا ھەيدەشكە كاپالەتلىك قىلىنىدۇ.

بىخەتەرلىك مەسىلىسىنى ئايدىڭلاشتۇرغاندىن كېيىن ، بىلۇمبېرگنىڭ بىرىنچى يادرولۇق سوئالىغا قاراپ باقايلى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسى مۇمكىنمۇ؟

3. تېخنىكا گەرچە يىراق ۋە يېقىن بولسىمۇ ، چوڭقۇر سۇ رايونىدا كىچىك قەدەملەر بىلەن ئالغا ئىلگىرىلەيدۇ

ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسىنىڭ ئىشلەيدىغان ياكى ئىشلىمەيدىغانلىقىنى باھالاش ئۈچۈن ، بۇ تېخنىكىنىڭ داۋاملىق ياخشىلىنىۋاتقان-داۋاملاشمىغانلىقىغا ۋە نەق مەيداندىكى مەسىلىلەرنى ھەل قىلالايدىغان-قىلالمايدىغانلىقىغا باغلىق.

تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەش ئالدى بىلەن ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ شەكلىنىڭ ئۆزگىرىشىدە ئىپادىلىنىدۇ.

Dajielong ۋە Lincoln Mkz نىڭ دەسلەپكى كەڭ كۆلەمدە سېتىۋېلىشىدىنWaymo قاتارلىق ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان شىركەتلەرنىڭ ماشىنىلىرى ۋە ئورنىتىلغاندىن كېيىن قايتا قۇرۇش ، ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن ئالدى يۈك قاچىلاش ئاممىۋى ئىشلەپچىقىرىشتىكى ھەمكارلىققا ئىشلىتىلىدۇ ، بۈگۈنكى كۈندە ، بەيدۇ ئاپتوماتىك تاكسى مەنزىرىسىگە بېغىشلانغان ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى.ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ۋە ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ ئاخىرقى شەكلى تەدرىجىي بارلىققا كەلمەكتە.

بۇ تېخنىكا تېخىمۇ كۆپ ئەھۋاللاردا مەسىلىلەرنى ھەل قىلالايدىغان ياكى قىلالمايدىغانلىقىدا ئىپادىلىنىدۇ.

ھازىر ، ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى چوڭقۇر سۇغا قەدەم قويدى.

چوڭقۇر سۇ رايونىنىڭ مەنىسىئاساسلىقى تېخنىكا سەۋىيىسى تېخىمۇ مۇرەككەپ ئەھۋاللارنى بىر تەرەپ قىلىشقا باشلايدۇ.شەھەر يوللىرى ، كلاسسىك قوغدالمىغان سول بۇرۇلۇش مەسىلىسى قاتارلىقلار.بۇنىڭدىن باشقا ، تېخىمۇ مۇرەككەپ بۇلۇڭ دېلولىرى بولىدۇ.

بۇلار پۈتكۈل سانائەتنىڭ ئۈمىدسىزلىكىنى تارقىتىپ ، مۇرەككەپ تاشقى مۇھىت بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئاخىرىدا پايتەخت قىشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.ئەڭ ۋەكىللىك پائالىيەت ۋايمو باشقۇرغۇچىلىرىنىڭ ئايرىلىشى ۋە مۆلچەردىكى داۋالغۇش.ئۇ ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ ئوققا كىرگەنلىكىدەك تەسىر بېرىدۇ.

ئەمەلىيەتتە ، باش توپچى توختاپ قالمىدى.

بلۇمبېرگ ماقالىسىدە ئوتتۇرىغا قويغان كەپتەرلەر ۋە باشقا مەسىلىلەر ئۈچۈن.ئەمەلىيەتتە ،قوڭۇر ، ھايۋان ۋە سول بۇرۇلۇش جۇڭگودىكى تىپىك شەھەر يول مەنزىرىسى ، بەيدۇنىڭ ئۆزى ھەيدىگەن ماشىنىلىرىنىڭ بۇ كۆرۈنۈشلەرنى بىر تەرەپ قىلىشتا مەسىلە يوق.

بەيدۇنىڭ ھەل قىلىش چارىسى قوڭۇر ۋە كىچىك ھايۋانلارغا ئوخشاش تۆۋەن توسالغۇلارغا قارىتا ئېنىق پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن كۆرۈش ۋە قاپارتما بىرىكتۈرۈش ھېسابلاش ئۇسۇلىنى قوللىنىش.ناھايىتى ئەمەلىي مىسال شۇكى ، بەيدۇ ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىغا ئولتۇرغاندا ، بەزى تاراتقۇلار ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىنىڭ يولدا شاخلارنى ھەيدەش نەق مەيدانىغا يولۇققان.

بىلۇمبېرگ يەنە گۇگۇلنىڭ ئۆزى ماشىنا ھەيدەش مۇساپىسىنىڭ ئىنسانلارنىڭ شوپۇرىدىن بىخەتەر بولالمايدىغانلىقىنى تىلغا ئالدى.

ئەمەلىيەتتە ، يەككە دېلونىڭ سىناق ئۈنۈمى مەسىلىنى چۈشەندۈرۈپ بېرەلمەيدۇ ، ئەمما كۆلەملەشتۈرۈش مەشغۇلاتى ۋە سىناق نەتىجىسى ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ ئومۇملاشتۇرۇش ئىقتىدارىنى ئىسپاتلاشقا يېتىدۇ.ھازىر بەيدۇ ئاپوللو ئاپتوماتىك ھەيدەش سىنىقىنىڭ ئومۇمىي مۇساپىسى 36 مىليون كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتتى ، جۇغلانما زاكاز مىقدارى 1 مىليوندىن ئېشىپ كەتتى.بۇ باسقۇچتا ، مۇرەككەپ شەھەر يوللىرىدا ئاپوللو ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ يەتكۈزۈش ئۈنۈمى% 99.99 كە يېتىدۇ.

ساقچىلار بىلەن ساقچىلارنىڭ ئۆز-ئارا تەسىر قىلىشىغا قارىتا ، بەيدۇنىڭ ئۇچقۇچىسىز ماشىنىلىرىغا يەنە 5G بۇلۇتلۇق ماشىنا ئورنىتىلغان بولۇپ ، پاراللېل ھەيدەش ئارقىلىق قاتناش ساقچىلىرىنىڭ بۇيرۇقىغا ئەمەل قىلالايدۇ.

ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسى ئۈزلۈكسىز ياخشىلىنىۋاتىدۇ.

ئاخىرىدا ، تېخنىكا تەرەققىياتىمۇ بىخەتەرلىكنىڭ ئېشىشىدا ئىپادىلىنىدۇ.

ۋايمو ماقالىسىدە مۇنداق دېدى: «بىزنىڭ سۈنئىي ئەقىل شوپۇرىمىز% 75 سوقۇلۇشتىن ساقلىنالايدۇ ۋە ئېغىر يارىلىنىشنى% 93 ئازايتالايدۇ ، ھالبۇكى كۆڭۈلدىكىدەك شارائىتتا ، ئىنسان شوپۇر مودېلى پەقەت% 62.5 سوقۇلۇشتىن ساقلىنالايدۇ ۋە% 84 ئادەم ئېغىر يارىلانغان».

تېسلا'sئاپتوماتىك ھەيدەش ھادىسىسى نىسبىتىمۇ تۆۋەنلەۋاتىدۇ.

تېسلا ئاشكارىلىغان بىخەتەرلىك دوكلاتىغا قارىغاندا ، 2018-يىلى 4-پەسىلدە ، ئاپتوماتىك ھەيدەش ماشىنىسى ھەيدىگەندە ھەر 2 مىليون 910 مىڭ ئىنگلىز مىلى يول يۈرگەندە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن قاتناش ۋەقەسى يۈز بەرگەن.2021-يىلى تۆتىنچى پەسىلدە ، ئاپتوماتىك ھەيدەش ئىقتىدارىغا ئىگە ماشىنا ھەيدەشتە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 4 مىليون 310 مىڭ مىل يول يۈرگەندە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن بىر قېتىم سوقۇلغان.

بۇ Autopilot سىستېمىسىنىڭ بارغانسىرى ياخشىلىنىۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

تېخنىكىنىڭ مۇرەككەپلىكى ئاپتوماتىك ھەيدەشنى بىر كېچىدىلا ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولمايدىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ ، ئەمما كىچىك ۋەقەلەردىن پايدىلىنىپ چوڭ يۈزلىنىشنى رەت قىلىپ ، قارىغۇلارچە ناخشا ئېيتىشنىڭ ھاجىتى يوق.

بۈگۈنكى ئاپتوماتىك ماشىنا ھەيدەش يېتەرلىك ئەقىللىق بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما كىچىك قەدەملەرنى بېسىش يىراق.

4. ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنى ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ ، ئۇچقۇن ئاخىرىدا يايلاق ئوتى قوزغايدۇ

ئاخىرىدا ، بىلۇمبېرگ ماقالىسىنىڭ 100 مىليارد دوللار كۆيۈپ كەتكەندىن كېيىن ئاستا بولىدىغانلىقى ، ئاپتوماتىك ھەيدەشكە نەچچە ئون يىل ۋاقىت كېتىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

تېخنىكا 0 دىن 1 گىچە بولغان مەسىلىلەرنى ھەل قىلىدۇ.كارخانىلار مەسىلىلەرنى 1 دىن 10 گىچە ھەل قىلىدۇ.تاۋارلىشىشنىمۇ ئۇچقۇن دەپ چۈشىنىشكە بولىدۇ.

بىز ئالدىنقى قاتاردىكى توپچىلارنىڭ تېخنىكىسىدا توختىماي تەكرارلىنىۋاتقاندا ، ئۇلار يەنە سودا تىجارىتى ئۈستىدە ئىزدىنىۋاتقانلىقىنى كۆردۇق.

ھازىر ، ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ مۇھىم قونۇش مەنزىرىسى ماشىنا ئادەم.ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان شىركەتلەر بىخەتەرلىك خادىملىرىنى ئېلىپ تاشلاپ ، ئادەم شوپۇرلىرىنىڭ تەننەرخىنى تېجەپ بەرگەندىن باشقا ، ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىۋاتىدۇ.

ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان بەيدۇ ئاپوللو بۇ يىل تۆۋەن باھالىق ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان RT6 نى چىقارغۇچە ئۇچقۇچىسىز ماشىنىنىڭ تەننەرخىنى ئۇدا تۆۋەنلەتتى ، تەننەرخ ئالدىنقى ئەۋلاد 480 مىڭ يۈەندىن ھازىرقى 250 مىڭ يۈەنگە چۈشۈپ قالدى.

بۇنىڭدىكى مەقسەت ساياھەت بازىرىغا كىرىش ، كىرا ماشىنىسىنىڭ سودا ئەندىزىسىنى ۋە توردا ماشىنا ھەيدەش.

ئەمەلىيەتتە ، كىرا ماشىنىلىرى ۋە توردىكى ماشىنا ھەيدەش مۇلازىمىتى بىر ئۇچىدا C ئاخىرقى ئىشلەتكۈچىلەرگە مۇلازىمەت قىلىدۇ ، يەنە بىر ئۇچىدىكى شوپۇرلار ، تاكسى شىركەتلىرى ۋە سۇپىلارنى قوللايدۇ ، بۇ ھاياتىي كۈچكە تولغان سودا ئەندىزىسى سۈپىتىدە ئىسپاتلاندى.سودا رىقابىتى نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، شوپۇرلارنى تەلەپ قىلمايدىغان روبوتاشىنىڭ تەننەرخى يېتەرلىك تۆۋەن ، يېتەرلىك بىخەتەر ، كۆلىمى يېتەرلىك چوڭ بولغاندا ، ئۇنىڭ بازار ھەيدەش ئۈنۈمى تاكسى ۋە توردىكى ماشىنا ھەيدەشتىن كۈچلۈك بولىدۇ.

Waymo مۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئىشلارنى قىلىۋاتىدۇ.2021-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، ئۇ جى كرىپتون بىلەن ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، مەخسۇس ماشىنا بىلەن تەمىنلەيدىغان شوپۇرسىز پاراخوت ئىشلەپچىقىرىدۇ.

تېخىمۇ كۆپ تاۋارلاشتۇرۇش ئۇسۇللىرىمۇ بارلىققا كەلمەكتە ، بەزى باشلامچىلار ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن ھەمكارلىشىۋاتىدۇ.

بەيدۇنى مىسالغا ئالساق ، ئۇنىڭ ماشىنا توختىتىش AVP مەھسۇلاتلىرى WM Motor W6 ، چوڭ تامدا تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلىپ يەتكۈزۈلدى.ھاۋال ، GAC مىسىر بىخەتەرلىك مودېلى ۋە ئۇچقۇچى ياردەمچى ماشىنا ھەيدەش ANP مەھسۇلاتلىرى بۇ يىل 6-ئاينىڭ ئاخىرىدا WM موتورغا يەتكۈزۈلدى.

بۇ يىل بىرىنچى پەسىلگە قەدەر ، بەيدۇ ئاپوللونىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 10 مىليارد يۈەندىن ئېشىپ كەتتى ، بەيدۇ بۇ ئېشىشنىڭ ئاساسلىقى چوڭ تىپتىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ سېتىش تۇرۇبىسىنىڭ تۈرتكىسىدە ئىكەنلىكىنى ئاشكارىلىدى.

تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ، سودا مەشغۇلات باسقۇچىغا كىرىش ياكى ئۆلچەمنى ئازايتىش ۋە ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن ھەمكارلىشىش قاتارلىقلار ئۇچقۇچىسىز ھەيدەشنىڭ ئاساسى.

نەزەرىيە جەھەتتىن ، كىم ئەڭ تېز تەننەرخنى تۆۋەنلەتسە ، روبوتاكىنى بازارغا ئېلىپ كىرەلەيدۇ.بەيدۇ ئاپوللوغا ئوخشاش ئالدىنقى قاتاردىكى توپچىلارنىڭ ئىزدىنىشىدىن قارىغاندا ، بۇنىڭ بەلگىلىك سودا مۇمكىنچىلىكى بار.

جۇڭگودا ، تېخنىكا شىركەتلىرى شوپۇرسىز يولدا بىر كىشىلىك ئويۇن قويمايدۇ ، سىياسەتلەرمۇ ئۇلارنى پۈتۈنلەي ئۇزىتىپ قويماقتا.

بېيجىڭ ، شاڭخەي ، گۇاڭجۇ قاتارلىق بىرىنچى قاتاردىكى شەھەرلەردە ئاپتوماتىك ھەيدەش سىناق رايونى ئاللىقاچان تىجارەت باشلىدى.

چۇڭچىڭ ، ۋۇخەن ، خېبېي قاتارلىق ئىچكى قۇرۇقلۇق شەھەرلىرىمۇ ئاپتوماتىك ھەيدەش سىناق رايونىنى ئاكتىپ ئورۇنلاشتۇرماقتا.ئۇلار سانائەت رىقابىتىنىڭ كۆزنىكىدە بولغاچقا ، ئىچكى قۇرۇقلۇقتىكى بۇ شەھەرلەر سىياسەت كۈچى ۋە يېڭىلىق يارىتىش جەھەتتە بىرىنچى قاتاردىكى شەھەرلەردىن قېلىشمايدۇ.

بۇ سىياسەت يەنە ئوخشىمىغان باسقۇچتىكى قاتناش ھادىسىلىرىنىڭ جاۋابكارلىقىنى بەلگىلەيدىغان شېنجېننىڭ L3 غا مۇناسىۋەتلىك قانۇنلىرى قاتارلىق مۇھىم بىر قەدەم تاشلىدى.

ئابونتلارنىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەش ئېڭى ۋە قوبۇل قىلىنىشى كۈچەيمەكتە.مۇشۇنىڭغا ئاساسەن ، ئاپتوماتىك ياردەمچى ماشىنا ھەيدەشنىڭ قوبۇل قىلىنىشى كۈنسېرى ئېشىۋاتىدۇ ، جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىمۇ ئىشلەتكۈچىلەرنى شەھەر ئۇچقۇچىسى ياردەمچى ھەيدەش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ.

يۇقىرىقىلارنىڭ ھەممىسى ئۇچقۇچىسىز ھەيدەشنىڭ ئومۇملىشىشىغا پايدىلىق.

ئامېرىكا دۆلەت مۇداپىئە مىنىستىرلىكى 1983-يىلى ALV قۇرۇقلۇق ئاپتوماتىك ساياھەت پىلانىنى يولغا قويغاندىن بۇيان ، شۇنىڭدىن كېيىن گۇگۇل ، بەيدۇ ، ساياھەت پاراخوتى ، Uber ، تېسلا قاتارلىقلار بۇ يولغا قوشۇلدى.بۈگۈنكى كۈندە ، گەرچە ئۇچقۇچىسىز ماشىنىلار تېخى ئومۇملاشمىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئاپتوماتىك ھەيدەش يولىغا ماڭدى.ئۇچقۇچىسىز ھەيدەشنىڭ ئاخىرقى تەدرىجىي تەرەققىياتىغا قەدەممۇ-قەدەم.

يول بويى داڭلىق پايتەخت بۇ يەرگە يىغىلدى.

ھازىرچە سىناپ بېقىشنى خالايدىغان سودا شىركەتلىرى ۋە بۇ يولدا ئۇنى قوللايدىغان مەبلەغ سالغۇچىلار يېتەرلىك.

ياخشى ئىشلەيدىغان مۇلازىمەت ئىنسانلارنىڭ ساياھەت قىلىش يولى ، ئەگەر مەغلۇپ بولسا ، ئۇ تەبىئىيلا ۋاز كېچىدۇ.بىر قەدەم كەينىگە قايتساق ، ئىنسانىيەتنىڭ ھەر قانداق تېخنىكىلىق ئۆزگىرىشى پىئونېرلارنىڭ سىناپ بېقىشىنى تەلەپ قىلىدۇ.ھازىر بىر قىسىم ئاپتوماتىك ھەيدەش سودا شىركەتلىرى تېخنىكىنى ئىشلىتىپ دۇنيانى ئۆزگەرتىشنى خالايدۇ ، بىزنىڭ قىلالايدىغىنىمىز ئازراق ۋاقىت بېرىش.

بەلكىم سورىشىڭىز مۇمكىن ، ئاپتوماتىك ماشىنا ھەيدەشكە قانچىلىك ۋاقىت كېتىدۇ؟

بىز ئېنىق بىر نۇقتىنى ۋاقتىدا بېرەلمەيمىز.

قانداقلا بولمىسۇن ، پايدىلىنىشقا بولىدىغان بەزى دوكلاتلار بار.

بۇ يىل 6-ئايدا ، KPMG «2021-يىللىق يەر شارى ئاپتوموبىل سانائىتى ئىجرائىيە تەكشۈرۈشى» دوكلاتىنى ئېلان قىلدى ، دوكلاتتا كۆرسىتىلىشىچە ،% 64 باشقۇرغۇچى ئۆزلۈكىدىن ماشىنا ھەيدەش ۋە تېز يەتكۈزۈش ماشىنىسى 2030-يىلغا بارغاندا جۇڭگونىڭ ئاساسلىق شەھەرلىرىدە تاۋارلىشىدىكەن.

كونكرېت قىلىپ ئېيتقاندا ، 2025-يىلغا بارغاندا ، يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش كونكرېت ئەھۋاللاردا تاۋارلاشتۇرۇلىدۇ ، قىسمەن ياكى شەرتلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش ئىقتىدارىغا ئىگە ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشى ئومۇمىي سېتىلغان ماشىنىنىڭ% 50 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ.2030-يىلغا بارغاندا ، يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش يولغا قويۇلىدۇ ئۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيوللاردا ۋە بىر قىسىم شەھەر يوللىرىدا كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ.2035-يىلغا بارغاندا ، جۇڭگونىڭ كۆپ قىسىم جايلىرىدا يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ.

ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇچقۇچىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ تەرەققىياتى بىلۇمبېرگ ماقالىسىدىكىدەك ئۈمىدسىز ئەمەس.بىز ئۇچقۇننىڭ ئاخىرىدا يايلاقنى باشلايدىغانلىقىغا ، تېخنىكا ئاخىرىدا دۇنيانى ئۆزگەرتىدىغانلىقىغا ئىشىنىشنى خالايمىز.