ماشىنا ھەيدەش ماتورىنىڭ سۈرئەت دائىرىسى ھەمىشە بىر قەدەر كەڭ ، ئەمما يېقىندا مەن بىر قۇرۇلۇش ماشىنىسى تۈرى بىلەن ئالاقىلاشتىم ۋە خېرىدارلارنىڭ تەلىپىنىڭ ئىنتايىن تەلەپچان ئىكەنلىكىنى ھېس قىلدىم.بۇ يەردە كونكرېت سانلىق مەلۇماتلارنى دېيىش قۇلايلىق ئەمەس.ئومۇملاشتۇرغاندا ، باھالانغان قۇۋۋەت نەچچە يۈز كىلوۋات ، باھا سۈرئىتى n (N) ، تۇراقلىق قۇۋۋەتنىڭ ئەڭ چوڭ تېزلىكى n (max) n (N) نىڭ 3.6 ھەسسىسىگە تەڭ.ماتور ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتتە باھالانمايدۇ.كۈچ ، بۇ ماقالىدە مۇلاھىزە قىلىنمىغان.
ئادەتتىكى ئۇسۇل باھالانغان سۈرئەتنى مۇۋاپىق ئاشۇرۇش ، بۇنداق بولغاندا دائىملىق توك سۈرئىتىنىڭ دائىرىسى كىچىكلەيدۇ.كەمچىلىكى شۇكى ، ئەسلىدىكى سۈرئەت تېزلىكىدىكى توك بېسىمى تۆۋەنلەپ ، توك تېخىمۇ چوڭىيىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنىنىڭ ئېقىمىنىڭ تۆۋەن سۈرئەتلىك ۋە يۇقىرى بۇرۇلۇش مومېنتى ئىچىدە ئىكەنلىكىنى ئويلاشقاندا ، ئادەتتە بۇنداق تېزلىك نۇقتىسىنى يۆتكەشكە بولىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، موتور سانائىتى بەك مۇرەككەپ بولۇشى مۇمكىن.خېرىدار تۇراقلىق توك دائىرىسىدە توكنىڭ ئاساسىي جەھەتتىن ئۆزگەرمەسلىكىنى تەلەپ قىلىدۇ ، شۇڭا بىز باشقا ئۇسۇللارنى ئويلىشىشىمىز كېرەك.
بىرىنچى بولۇپ ئېسىمگە كېلىدىغىنى شۇكى ، چىقىرىش قۇۋۋىتى تۇراقلىق توكنىڭ ئەڭ يۇقىرى تېزلىك نۇقتىسى n (max) دىن ئېشىپ كەتكەندىن كېيىن باھالانغان قۇۋۋەتكە يېتەلمىگەچكە ، بىز باھالانغان توكنى مۇۋاپىق تۆۋەنلىتىمىز ، ھەمدە n (max) ئاشىدۇ (ئۇ ھېس قىلىدۇ) سەل NBA دەرىجىدىن تاشقىرى چولپىنى «پەقەت قوشۇلالمايدۇ» غا ئوخشاش ، ياكى 58 نومۇر بىلەن ئىمتىھاندا مەغلۇپ بولغاندىن كېيىن ، ئاندىن ئۆتۈش لىنىيىسىنى 50 نومۇر قىلىپ بېكىتىڭ) ، بۇ ماتورنىڭ سىغىمىنى ئاشۇرۇپ ، سۈرئەتنى ئاشۇرۇش.مەسىلەن ، بىز 100kW لىق ماتورنى لايىھىلەپ ، ئاندىن باھالانغان قۇۋۋەتنى 50kW دەپ بەلگە قويساق ، تۇراقلىق توك دائىرىسى زور دەرىجىدە ياخشىلانمامدۇ؟ئەگەر 100kW سۈرئەتتىن 2 ھەسسە ئېشىپ كەتسە ، 50kW لىق سۈرئەتتىن كەم دېگەندە 3 ھەسسە ئېشىپ كېتىش مەسىلە ئەمەس.
ئەلۋەتتە ، بۇ ئىدىيە پەقەت تەپەككۇر باسقۇچىدا تۇرالايدۇ.ھەممەيلەنگە ئايانكى ، ماشىنىلاردا ئىشلىتىلىدىغان ماتورنىڭ ھەجىمى ئىنتايىن چەكلىك ، يۇقىرى قۇۋۋەتكە ئورۇن يوق دېيەرلىك ، تەننەرخنى كونترول قىلىشمۇ ئىنتايىن مۇھىم.شۇڭا بۇ ئۇسۇل يەنىلا ئەمەلىي مەسىلىنى ھەل قىلالمايدۇ.
بۇ بۇرۇلۇش نۇقتىسىنىڭ مەنىسىنى ئەستايىدىل ئويلىنىپ كۆرەيلى.N (max) دە ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت دەرىجىگە ئايرىلغان قۇۋۋەت ، يەنى ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى كۆپ k (T) = 1.0;ئەگەر k (T)> 1.0 بەلگىلىك سۈرئەت نۇقتىسىدا بولسا ، ئۇنىڭ توختىماي توك كېڭەيتىش ئىقتىدارىغا ئىگە ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.ئۇنداقتا k (T) قانچە چوڭ بولسا ، سۈرئەتنى كېڭەيتىش ئىقتىدارى شۇنچە كۈچلۈك بولىدۇ؟باھا سۈرئىتىنىڭ n (N) دىكى k (T) يېتەرلىك دەرىجىدە لايىھەلەنگەندىلا ، تۇراقلىق توك سۈرئىتىنى تەڭشەش دائىرىسى 3.6 ھەسسە قاندۇرالامدۇ؟
توك بېسىمى بېكىتىلگەندە ، ئەگەر ئېقىپ كېتىش رېئاكسىيەسى ئۆزگەرمىسە ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى سۈرئەت بىلەن تەتۈر تاناسىپ بولىدۇ ، سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى تۆۋەنلەيدۇ.ئەمەلىيەتتە ، ئېقىپ كېتىش رېئاكسىيەسى سۈرئەت بىلەن ئۆزگىرىدۇ ، كېيىن مۇلاھىزە قىلىنىدۇ.
ماتورنىڭ باھالانغان قۇۋۋىتى (بۇرۇلۇش مومېنتى) ئىزولياتورلۇق دەرىجىسى ۋە ئىسسىقلىقنىڭ تارقىلىش شارائىتى قاتارلىق ھەر خىل ئامىللار بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك.ئادەتتە ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 2 ~ 2.5 ھەسسە بولىدۇ ، يەنى k (T) ≈2 ~ 2.5.ماتورنىڭ سىغىمىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، k (T) تۆۋەنلەشكە يۈزلىنىدۇ.تۇراقلىق قۇۋۋەت n (N) ~ n (max) تېزلىكتە ساقلانغاندا ، T = 9550 * P / n غا ئاساسەن ، باھالانغان بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن سۈرئەتنىڭ مۇناسىۋىتىمۇ تەتۈر تاناسىپ بولىدۇ.شۇڭا ، ئەگەر (بۇنىڭ بويسۇندۇرۇش كەيپىياتىغا دىققەت قىلىڭ) سۈرئەت بىلەن ئېقىش رېئاكسىيەسى ئۆزگەرمىسە ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى كۆپ k (T) ئۆزگەرمەيدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، ھەممىمىز بىلىمىز ، رېئاكسىيە ئىندۇكسىيە ۋە بۇلۇڭ تېزلىكىنىڭ مەھسۇلى بىلەن باراۋەر.ماتور تاماملانغاندىن كېيىن ، ئىندۇكسىيە (ئېقىپ كېتىش ئىندۇكسىيەسى) ئاساسەن ئۆزگەرمەيدۇ.ماتورنىڭ سۈرئىتى ئاشىدۇ ، ستاتور ۋە روتورنىڭ ئېقىش رېئاكسىيەسى ماس ھالدا ئاشىدۇ ، شۇڭا ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ تۆۋەنلەش سۈرئىتى باھالانغان بۇرۇلۇش مومېنتىدىن تېز بولىدۇ.تاكى n (max) ، k (T) = 1.0.
يۇقىرىدا نۇرغۇن مۇلاھىزە يۈرگۈزۈلدى ، پەقەت توك بېسىمى تۇراقلىق بولغاندا ، سۈرئەتنى ئاشۇرۇش جەريانى kT نىڭ تەدرىجىي تۆۋەنلەش جەريانى ئىكەنلىكىنى چۈشەندۈرمەكچى.تۇراقلىق توك سۈرئىتىنى ئاشۇرماقچى بولسىڭىز ، باھالانغان سۈرئەتتە k (T) نى ئاشۇرۇشىڭىز كېرەك.بۇ ماقالىدىكى n (max) / n (N) = 3.6 مىسال k (T) = 3.6 نىڭ باھا سۈرئىتىدە يېتەرلىك دېگەنلىك ئەمەس.شامال سۈركىلىش زىيىنى ۋە تۆمۈر يادرونىڭ زىيىنى يۇقىرى سۈرئەتتە بولغاچقا ، k (T) .7 3.7 تەلەپ قىلىنىدۇ.
ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ستاتور ۋە ئايلانما ئېقىش رېئاكسىيەسىنىڭ يىغىندىسىغا تەتۈر تاناسىپ بولىدۇ.
1. ستاتورنىڭ ھەر بىر باسقۇچى ياكى تۆمۈر يادرونىڭ ئۇزۇنلۇقىدىكى يۈرۈشلۈك ئۆتكۈزگۈچ سانىنى ئازايتىش ستاتور ۋە روتورنىڭ ئېقىپ كېتىش رېئاكسىيەسى ئۈچۈن كۆرۈنەرلىك ئۈنۈملۈك بولۇپ ، ئالدىن ئويلىشىش كېرەك.
2. سىتاستىكا ئورۇنلىرىنىڭ سانىنى كۆپەيتىپ ، سىتاستىكا ئېقىمىنىڭ رېئاكسىيەسى ئۈچۈن ئۈنۈملۈك ، ئەمما نۇرغۇن ياساش جەريانىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ھەمدە باشقا ئىقتىدارلارغا تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن بولغان سىتاستىكا نۇقتىلىرىنىڭ (ئۇچى ، گارمون) نىڭ كونكرېت ئېقىشچانلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ. ئېھتىياتچان
3. كۆپ ئىشلىتىلىدىغان قەپەس تىپىدىكى روتورلارغا نىسبەتەن ، ئايلانما ئورۇننىڭ سانىنى كۆپەيتىش ۋە روتورنىڭ ئالاھىدە ئېقىشچانلىقىنى ئازايتىش (بولۇپمۇ ئايلانما ئورۇننىڭ ئالاھىدە ئېقىشچانلىقى) روتورنىڭ ئېقىپ كېتىش رېئاكسىيەسى ئۈچۈن ئۈنۈملۈك بولۇپ ، تولۇق پايدىلانغىلى بولىدۇ.
كونكرېت ھېسابلاش فورمۇلا ئۈچۈن بۇ يەردە تەكرارلانمايدىغان «ماتورلۇق لايىھىلەش» دەرسلىكىنى كۆرۈڭ.
ئوتتۇراھال ۋە يۇقىرى قۇۋۋەتلىك ماتورنىڭ ئادەتتە بۇرۇلۇش قېتىم سانى ئاز بولىدۇ ، ئازراق تەڭشەش ئىقتىدارغا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ ، شۇڭا ئايلانما تەرەپتىن ئىنچىكە تەڭشەش تېخىمۇ مۇمكىن.يەنە بىر جەھەتتىن ، چاستوتا كۆپىيىشنىڭ يادرولۇق زىيانغا بولغان تەسىرىنى ئازايتىش ئۈچۈن ، ئادەتتە نېپىز يۇقىرى دەرىجىلىك كرېمنىي پولات تاختاي ئىشلىتىلىدۇ.
يۇقارقى ئىدىيە لايىھىلەش پىلانىغا ئاساسەن ، ھېسابلانغان قىممەت خېرىدارلارنىڭ تېخنىكىلىق تەلىپىگە يەتتى.
PS: فورمۇلادىكى بەزى خەتلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالغان رەسمىي ھېسابات سۇ بەلگىسى ئۈچۈن كەچۈرۈڭ.تەلىيىمىزگە ، بۇ فورمۇلانى «ئېلېكتر قۇرۇلۇشى» ۋە «ماتورلۇق لايىھىلەش» تا ئاسان تاپقىلى بولىدۇ ، سىزنىڭ ئوقۇشىڭىزغا تەسىر كۆرسەتمەسلىكىنى ئۈمىد قىلىمەن.
يوللانغان ۋاقتى: Mar-13-2023