ماتورنىڭ ھازىرقى مەسىلىسى
ھازىرEPUۋەEMAبارغانسىرى كەڭ قوللىنىلىدۇ ، گىدرولىك ساھەدە مەشىق قىلغۇچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ماتورنى ئاساسىي جەھەتتىن چۈشىنىش كېرەك. بۈگۈن سېرۋو ماتورىنىڭ باشلىنىش ئېقىمى توغرىسىدا قىسقىچە سۆزلەپ ئۆتەيلى. 1ماتورنىڭ باشلىنىش ئېقىمى نورمال خىزمەت ئېقىمىدىن چوڭمۇ ياكى كىچىكمۇ؟نېمىشقا؟ 2نېمە ئۈچۈن ماتور چاپلىشىپ ، ئاسان كۆيۈپ كېتىدۇ؟ يۇقارقى ئىككى سوئال ئەمەلىيەتتە بىر سوئال.مەيلى سىستېما يۈكى ، ئېغىش سىگنالى ۋە باشقا سەۋەبلەر بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ماتورنىڭ باشلىنىش ئېقىمى بەك چوڭ ، ماتورنىڭ ئۆزىدىن توك باشلاش مەسىلىسى (يۇمشاق قوزغىتىش مەسىلىسىنى ئويلاشماي) توغرىسىدا قىسقىچە سۆزلەپ ئۆتەيلى. ماتورنىڭ ئايلانما ماتورى (DC ماتورى) كاتەكچە ياسالغان ، ماتورنىڭ سىملىرى خىزمەت جەريانىدا ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە لىنىيىسىنى كېسىپ ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى ھاسىل قىلىدۇ. موتورنىڭ ھاياتىي كۈچى ئۇرغۇپ تۇرغان پەيتتە ، ئوخنىڭ قانۇنىغا ئاساسەن ، قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تېخى ھاسىل قىلىنمىغاچقا ، بۇ ۋاقىتتىكى باشلىنىش ئېقىمى: قەيەردەE0كاتەكچە يوشۇرۇن كۈچى ۋەRباراۋەر قارشىلىق. ماتورنىڭ خىزمەت جەريانىدا قوزغىتىلغان ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى دەپ پەرەز قىلىشE1، بۇ يوشۇرۇن ماتورنىڭ ئايلىنىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدۇ ، شۇڭا ئۇ ئوم قانۇنىغا ئاساسەن قارشى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچىگە ئايلىنىدۇ: كاتەكچەگە تەڭ كېلىدىغان يوشۇرۇن كۈچ ئازايغانلىقتىن ، خىزمەتتىكى توك تۆۋەنلەيدۇ. ئەمەلىي ئۆلچەشكە ئاساسلانغاندا ، قوزغالغاندا ئادەتتىكى ماتورنىڭ ئېقىمى تەخمىنەن 4-7 ئەتراپىدانورمال مەشغۇلاتنىڭ ۋاقتى، ئەمما باشلىنىش ۋاقتى ناھايىتى قىسقا.تەتۈر ئايلىنىش ياكى باشقا يۇمشاق قوزغىتىش ئارقىلىق شۇئان توك تۆۋەنلەيدۇ. يۇقارقى تەھلىل ئارقىلىق ، ماتورنىڭ نېمە ئۈچۈن چاپلىشىپ قالغاندىن كېيىن ئاسان كۆيۈپ كېتىدىغانلىقىنى چۈشىنىش ئاسان بولۇشى كېرەك؟ مېخانىكىلىق كاشىلا ياكى بەك كۆپ يۈك سەۋەبىدىن ماتور ئايلىنىشنى توختاتقاندىن كېيىن ، سىم ئەمدى ماگنىتلىق ئىندۇكسىيە لىنىيىسىنى ئۈزمەيدۇ ، قارشى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى بولمايدۇ.بۇ ۋاقىتتا ، كاتەكچىنىڭ ئىككى ئۇچىدىكى يوشۇرۇن كۈچ ھەمىشە ناھايىتى چوڭ بولىدۇ ، ھەمدە توك يولىدىكى توك تەخمىنەن تەڭ كېلىدۇ ئەگەر باشلىنىش ئېقىمى بەك ئۇزۇن بولۇپ كەتسە ، قاتتىق قىزىپ ماتورغا زىيان سالىدۇ. ئېنېرگىيە تېجەش جەھەتتە چۈشىنىشمۇ ئاسان. كاتەكچىنىڭ ئايلىنىشىنى ئۇنىڭدىكى ئامپېر كۈچى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.ئامپېر كۈچىگە تەڭ: ماتور قوزغالغان پەيتتە ، توك ئىنتايىن چوڭ ، ئامپېر كۈچىمۇ بۇ ۋاقىتتا ئىنتايىن چوڭ ، كاتەكچىنىڭ باشلىنىش بۇرۇلۇش مومېنتىمۇ ناھايىتى چوڭ.ئەگەر توك ھەمىشە بەك چوڭ بولسا ، ئۇنداقتا ئامپېر كۈچى ھەمىشە شۇنچە چوڭ بولىدۇ ، شۇڭا ماتور ناھايىتى تېز ئايلىنىدۇ ، ھەتتا تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ تېز ئايلىنىدۇ.بۇ ئەقىلگە مۇۋاپىق ئەمەس.بۇ ۋاقىتتا ، ئىسسىقلىق ئىنتايىن كۈچلۈك بولىدۇ ، بارلىق ئېنېرگىيە ئىسسىقلىق ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، ئۇنداقتا نېمىشقا ئۇنى ئىشلىتىپ يۈكنى ئىتتىرىسىز؟ نورمال ئىشلىگەندە ، قارشى ئېلېكتر كۈچىنىڭ مەۋجۇتلۇقى سەۋەبىدىن ، بۇ ۋاقىتتا توك ئىنتايىن كىچىك بولىدۇ ، ئىسسىقلىق ئىنتايىن ئاز بولىدۇ.توك بىلەن تەمىنلىگەن ئېنېرگىيەنى ئىشلەشكە ئىشلىتىشكە بولىدۇ. سېرۋو كلاپانىغا ئوخشاش ، يېپىق ھالقىلار مەشغۇلاتىدىن كېيىن ، ئۇ ھەمىشە نۆل ئورۇنغا يېقىنلىشىدۇ.بۇ ۋاقىتتا ، سىناق ئېقىمى (ياكى تاق باسقۇچلۇق كلاپاندىكى توك) ئىنتايىن كىچىك. يۇقارقى تەھلىل ئارقىلىق ، نېمىشقا ماتورنىڭ سۈرئىتى قانچە تېز بولسا ، بۇرۇلۇش مومېنتى شۇنچە كىچىك بولىدىغانلىقىنىمۇ چۈشىنىش ئاسان.چۈنكى سۈرئەت قانچە تېز بولسا ، قارشى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى كۈچى شۇنچە چوڭ بولىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا سىمدىكى توك شۇنچە كىچىك بولىدۇ ، ئامپېر كۈچى شۇنچە كىچىك بولىدۇ.F = BIL.
يوللانغان ۋاقتى: 16-مارتتىن 2023-يىلغىچە