ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ كوللىكتىپ باھاسىنىڭ ئۆسۈشى ، جۇڭگو «نىكېل-كوبالت-لىتىي» تەرىپىدىن توختاپ قالامدۇ؟

قوغۇشۇن:تولۇق بولمىغان ئىستاتىستىكىغا قارىغاندا ، تېسلا ، BYD ، ۋېيلاي ، ئېلېر ، ۋۇلىڭ خوڭگۇاڭ MINI EV قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنا ماركىلىرىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك ئوخشىمىغان چوڭلۇقتىكى باھا ئۆستۈرۈش پىلانىنى ئېلان قىلغان.بۇنىڭ ئىچىدە تېسلا ئۇدا ئۈچ كۈن ئۇدا ئۈچ كۈن ئۆسۈپ ، ئەڭ چوڭ ئۆسۈش 20 مىڭ يۈەنگە يەتتى.

باھانىڭ ئۆسۈشىدىكى سەۋەب ئاساسلىقى خام ئەشيا باھاسىنىڭ ئۆسۈشىدىن بولغان.

چېرى مۇنداق دېدى: «دۆلەتنىڭ سىياسىتىنىڭ تەڭشىلىشى ۋە باتارېيە ۋە ئۆزەكلەرنىڭ خام ئەشيا باھاسىنىڭ ئۇدا ئۆسۈشىنىڭ تەسىرىدە ، Chery New Energy نىڭ ھەر خىل تىپلىرىنىڭ تەننەرخى داۋاملىق ئۆرلىدى».

نېجا مۇنداق دېدى: «خام ئەشيا باھاسىنىڭ يۇقىرى ئۆرلىشى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ تەمىنلىنىشى قاتارلىق نۇرغۇن ئامىللارنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ، نېجا سېتىلىدىغان مودېللارنىڭ باھاسىنى تەڭشەيدۇ».

BYD مۇنداق دېدى: «خام ئەشيا باھاسىنىڭ داۋاملىق شىددەت بىلەن ئۆسۈشىنىڭ تەسىرىدە ، BYD Dynasty.com ۋە Ocean.com قاتارلىق مۇناسىۋەتلىك يېڭى ئېنېرگىيە تىپلىرىنىڭ رەسمىي يېتەكچى باھاسىنى تەڭشەيدۇ.

كۆپچىلىك ئېلان قىلغان باھانىڭ ئۆسۈشىدىكى سەۋەبلەردىن قارىغاندا ، «خام ئەشيانىڭ باھاسى داۋاملىق شىددەت بىلەن ئۆرلەيدۇ» ئاساسلىق سەۋەب.بۇ يەردە تىلغا ئېلىنغان خام ماتېرىيال ئاساسلىقى لىتىي كاربوناتنى كۆرسىتىدۇ.مەركىزىي تېلېۋىزىيە ئىستانسىسىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، جياڭشىدىكى يېڭى ئېنېرگىيە ماتېرىياللىرى شىركىتىنىڭ ئىجرائىيە مۇئاۋىن باش دىرېكتورى ليۇ ئېرلوڭ مۇنداق دېدى: «(لىتىي كاربونات) نىڭ باھاسى ھەر توننىسى تەخمىنەن 50 مىڭ يۈەن ئەتراپىدا ساقلانغان ، ئەمما بىر يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن كېيىن ، ئۇ بار ھازىر 500 مىڭ يۈەنگە ئۆرلىدى.ھەر توننىسى يۈەن ».

ئاممىۋى ئۇچۇرلارغا قارىغاندا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا تەرەققىي قىلغان دەسلەپكى يىللاردا ، لىتىي باتارېيەسى ئىلگىرى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىنىڭ تەخمىنەن% 50 نى ئىگىلىگەن ، بۇنىڭ ئىچىدە لىتىي كاربونات لىتىي باتارېيەسىنىڭ خام ئەشيا تەننەرخىنىڭ% 50 نى ئىگىلىگەن.لىتىي كاربونات ساپ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىنىڭ% 5 تىن% 7.5 كىچە بولغان.بۇنداق ئاچقۇچلۇق ماتېرىيالنىڭ بۇنداق ساراڭ باھاسىنىڭ ئۆسۈشى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەشۋىقاتىغا ئىنتايىن زىيانلىق.

ھېسابلاشلارغا قارىغاندا ، قۇۋۋىتى 60kWh بولغان لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيە ماشىنىسى تەخمىنەن 30 كىلوگىرام لىتىي كاربوناتقا ئېھتىياجلىق.قۇۋۋىتى 51.75kWh بولغان ئۈچىنچى دەرىجىلىك لىتىيلىق باتارېيە ماشىنىسى تەخمىنەن 65.57 كىلوگىرام نىكېل ۋە 4.8 كىلوگىرام كوبالتقا ئېھتىياجلىق.بۇنىڭ ئىچىدە نىكېل ۋە كوبالت كەم ئۇچرايدىغان مېتاللار بولۇپ ، يەر پوستىدىكى زاپاس مىقدارى يۇقىرى ئەمەس ، شۇنداقلا قىممەت.

2021-يىلى يابۇلى جۇڭگو ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر مۇنبىرىدە ، BYD نىڭ رەئىسى ۋاڭ چۇەنفۇ بىر قېتىم «ئۈچىنچى لىتىيلىق باتارېيە» گە بولغان ئەندىشىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى: ئۈچىنچى باتارېيەدە كوبالت ۋە نىكېل كۆپ ئىشلىتىلىدۇ ، جۇڭگودا كوبالت ۋە كىچىك نىكېل يوق ، جۇڭگو نېفىت ئالالمايدۇ. نېفىتتىن.كارتا بوينى كوبالت ۋە نىكېلنىڭ كارتا بوينىغا ئۆزگەرتىلدى ، كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلگەن باتارېيە ئاز ئۇچرايدىغان مېتاللارغا تايانمايدۇ.

ئەمەلىيەتتە ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، ئۈچىنچى دەرىجىلىك لىتىيلىق باتارېيەنىڭ «ئۈچىنچى دەرىجىلىك ماتېرىيالى» بولۇپلا قالماي ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىنىڭ تەرەققىياتىغا توسالغۇ بولۇپ قالدى - بۇمۇ نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ «كوبالتسىز باتارېيە» ۋە باشقا يېڭىلىق يارىتىشچان باتارېيە تېخنىكىسىنى تەتقىق قىلىشىدىكى سەۋەب. ھەتتا ۋاڭ چۇەنفۇ «تېخىمۇ كۆپ زاپاس» بىلەن ئېيتقان لىتىي (لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى) بولغان تەقدىردىمۇ ، ئۇ يەنە لىتىي كاربونات قاتارلىق خام ئەشيا باھاسىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشىنىڭ تەسىرىنى باشتىن كەچۈرمەكتە.

ئاممىۋى سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، جۇڭگو ھازىر لىتىي بايلىقىنىڭ% 80 ىنى ئىمپورتقا تايىنىدىكەن.2020-يىلغا قەدەر ، دۆلىتىمنىڭ لىتىي بايلىقى 5 مىليون 100 مىڭ توننا بولۇپ ، دۇنيادىكى ئومۇمىي بايلىقنىڭ% 5.94 نى ئىگىلىدى.جەنۇبىي ئامېرىكىدىكى بولىۋىيە ، ئارگېنتىنا ۋە چىلى% 60 كە يېقىننى ئىگىلىدى.

BYD نىڭ رەئىسى ۋاڭ چۇەنفۇ بىر قېتىم% 70 نى ئىشلىتىپ ئۆزىنىڭ نېمە ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنى خالايدىغانلىقىنى تەسۋىرلىگەن: چەتئەل نېفىتىغا تايىنىش نىسبىتى% 70 تىن ئېشىپ كەتكەن ،% 70 تىن ئارتۇق نېفىت چوقۇم جەنۇبىي دېڭىزدىن جۇڭگوغا كىرىشى كېرەك ( 2016-يىلدىكى «جەنۇبىي دېڭىز كرىزىسى») جۇڭگونىڭ قارار چىقارغۇچىلىرى نېفىت توشۇش يوللىرىنىڭ بىخەتەر ئەمەسلىكىنى ھېس قىلدى) ،% 70 تىن ئارتۇق نېفىتنى تىرانسىپورت سانائىتى ئىستېمال قىلىدۇ.بۈگۈنكى كۈندە لىتىي بايلىقىنىڭ ۋەزىيىتىمۇ ئۈمىدۋار ئەمەس.

مەركىزىي تېلېۋىزىيە ئىستانسىسىنىڭ خەۋەرلىرىگە قارىغاندا ، بىز بىر قانچە ماشىنا شىركەتلىرىنى زىيارەت قىلغاندىن كېيىن ، 2-ئايدىكى باھانىڭ ئۆسۈشىنىڭ 1000 يۈەندىن 10 مىڭ يۈەنگە يېتىدىغانلىقىنى بىلدۇق.3-ئايدىن باشلاپ ، 20 گە يېقىن يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى شىركىتى باھانىڭ ئۆسكەنلىكىنى ئېلان قىلدى ، بۇنىڭ ئىچىدە 40 كە يېقىن تىپ بار.

ئۇنداقتا ، توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تېز ئومۇملىشىشىغا ئەگىشىپ ، لىتىي بايلىقى قاتارلىق تۈرلۈك ماددىي مەسىلىلەر تۈپەيلىدىن ئۇلارنىڭ باھاسى داۋاملىق ئۆرلەمدۇ؟ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار دۆلەتنىڭ «پېترودولار» غا تايىنىشنى ئازايتىشىغا ياردەم بېرىدۇ ، ئەمما «لىتىي بايلىقى» توختاپ قالىدىغان يەنە بىر كونترول قىلغىلى بولمايدىغان ئامىلغا ئايلىنىشچۇ؟