ياۋروپا ماشىنا سانائىتىنىڭ ئۆزگىرىشى ۋە جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ قونۇشى

بۇ يىل MG (SAIC) دىن باشقاۋە Xpeng Motors ، قايسىئەسلىدە ياۋروپادا سېتىلغان ، NIO ۋە BYD ھەر ئىككىسى ياۋروپا بازىرىنى چوڭ بۇلاق ئورنىدا ئىشلەتكەن.چوڭ لوگىكا ئېنىق:

●ياۋروپادىكى ئاساسلىق دۆلەتلەر گېرمانىيە ، فرانسىيە ، ئىتالىيە ۋە غەربىي ياۋروپادىكى نۇرغۇن دۆلەتلەردە تولۇقلىما بار ، تولۇقلىما مۇددىتى توشقاندىن كېيىن شىمالىي ياۋروپا دۆلەتلىرىگە باجدا ئېتىبار بېرىدۇ.ئوخشاش تىپلارنىڭ ياۋروپادا جۇڭگوغا قارىغاندا يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن ، ئۇلار جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلىپ ياۋروپاغا يۇقىرى باھادا ئېكسپورت قىلىنىدۇ.

●ياۋروپا ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ جۇڭگودا تەشۋىق قىلغان مودېللىرى ، BBA دىن ئاممىباب ، تويوتا ، خوندا ۋە فرانسىيە ماشىنىلىرىغىچە ھەممىسى بۇ مەسىلىنى كۆردى.تەكرارلىنىش ئاستا ، باھاسى بىر قەدەر يۇقىرى ، بىزنىڭ رىقابەت كۈچىمىز بىلەن ئارىلىشىش ئوتتۇرىسىدا پەرق بار.

▲ رەسىم 1. 2022-يىلى ياۋروپادىكى ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ سېتىلىشى

يېقىندا ، ACEA نىڭ باش لىدىرى ۋە BMW نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئولىۋېر زىپسې بەزى سورۇنلاردا بەزى سۆزلەرنى قىلىپ: «ئېشىش سۈرئىتىگە ۋە ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشىدا تېخىمۇ چوڭ بازارغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ياۋروپا جىددىي رامكا شارائىتىنى ، تېخىمۇ چوڭ ياۋروپا تەمىنلەش زەنجىرىنى ئورنىتىشى كېرەك. .بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارى ، ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ مۇھىم خام ئەشيا قانۇنى توكلۇق ماشىنىلارغا كېرەكلىك خام ئەشيانىڭ ئىستراتېگىيىلىك زىيارەت قىلىنىشى ۋە توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئومۇملىشىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا يۈز بەرگەن چوڭ ۋەقەلەر ، مەسىلەن برېكىت ، تاجىسىمان ۋىرۇس ۋىرۇسى ، يېرىم ئۆتكۈزگۈچ تەمىنلەش بوتۇلكىسى ۋە روسىيە-ئۇكرائىنا ئۇرۇشى ، بۇ ۋەقەلەر باھا ۋە ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەشكە تەسىر كۆرسەتتى ، شۇنداقلا دۇنيانىڭ تېزلىكى ، چوڭقۇرلۇقى ۋە مۆلچەرلىگۈسىزلىكى. ئۆزگىرىش.بۇ بولۇپمۇ جۇغراپىيىلىك سىياسىي مۇھىتتا قوللىنىلىدۇ ، كەسىپلەر ۋە ئۇلارنىڭ زىچ باغلانغان قىممەت زەنجىرى بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدۇ ».

ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا ، ياۋروپادىكى ھەر خىل نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش چەكلىمىسى ياۋروپا ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ تەرەققىياتىغا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ.تۈرلۈك سىياسەتلەر بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ياۋروپا ماشىنا سانائىتى ئاجىز مەزگىلدە تۇرماقتا.ACEA ياۋروپا ئىتتىپاقى ماشىنا بازىرىنىڭ 2022-يىلى ئېشىشقا قايتىپ كېلىدىغانلىقى توغرىسىدىكى دەسلەپكى مۆلچەرىگە تۈزىتىش كىرگۈزۈپ ، بۇ يىل يەنە بىر قېتىم تارىيىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەپ ،% 1 تۆۋەنلەپ 9 مىليون 600 مىڭ دانىگە يەتتى.2019-يىلدىكى سانلىق مەلۇماتلارغا سېلىشتۇرغاندا ، قىسقىغىنا ئۈچ يىلدا ماشىنا سېتىلىش مىقدارى% 26 تۆۋەنلىگەن.

▲ Figure 2.ياۋروپادىكى ماشىنا سېتىش

ئەمەلىيەتتە ، بۇ ۋاقىتتا جۇڭگو ئاپتوموبىل شىركەتلىرى ياۋروپاغا كىرگەندە ، ئۇلار ئىقتىسادىي پايدا جەھەتتە قانچىلىك پۇل تاپقانلىقىنى بىلمەيدۇ ، ئەمما جۇغراپىيىلىك رىقابەت ناھايىتى چوڭ بولىدۇ.سىز مىليارد دوللار تاپالايسىز ، ئېلىپ كەلگەن جۇغراپىيىلىك سىياسىي مەسىلىلەر ئەستايىدىل باھالاشنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن.بۇ ياپونىيە ئاپتوموبىل شىركەتلىرىنىڭ ئامېرىكا بازىرىغا كىرىشىگە ئازراق ئوخشايدۇ.دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ياۋروپادىكى ئىشقا ئورۇنلاشقانلار بىلەن ماشىنا سانائىتى ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىش ، كېيىنكى ئىقتىسادىي ۋە ZZ مەسىلىلىرى ئوخشاش مەنبەدە.

▲ رەسىم 3.ئىشقا ئورۇنلىشىش مەسىلىسى ياۋروپادىكى سىياسىي بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋەتلىك

1-قىسىم

دۇنيا مىقياسىدا ماشىنا سانائىتىنىڭ قاتنىشىشى

ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى دۆلەتلەر يەر شارىنىڭ ئاپتوموبىلغا بولغان ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىشى ئارقا كۆرۈنۈشى ئاستىدا بازار ئۈچۈن رىقابەتلىشىۋاتقاندا ، سىغىمچانلىقىنى ئاشۇرۇش كېرەك.ماشىنا مەھسۇلاتلىرىدىن بازار رىقابىتىگىچە بولغان بارلىق رىقابەت مۇقەررەر ، دۆلەت ئىچى بازىرىدا رىقابەتلىشىش بىر قەدەر ئاسان.

▲ Figure 4.يەر شارى ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش ئەھۋالى

بىز ياۋروپادا ئالاھىدە چوڭ رىقابەتنى كۆرىمىز ، تۆۋەندە كۆرگىنىڭىزدەك ، ياۋروپا ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئۇدا 4 يىل تۆۋەنلىدى.

▲ رەسىم 5.ياۋروپا ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش ئومۇمىي ئەھۋالى

2021-يىلى ، ياۋروپا ئىتتىپاقى 5 مىليون 100 مىڭ يولۇچى ئاپتوموبىلى ئېكسپورت قىلىدۇ ، ياۋروپا ئىتتىپاقى يولۇچىلار ئاپتوموبىلى يەر شارىدىكى ئالدىنقى 10 ئورۇندا تۇرىدۇ(ئەنگىلىيە ، ئامېرىكا ، جۇڭگو ، تۈركىيە ، ئۇكرائىنا ، شىۋىتسارىيە ، ياپونىيە ، كورېيە ، نورۋېگىيە ۋە ئوتتۇرا شەرق دۆلەتلىرى).

كۆپچىلىكنىڭ تەسەۋۋۇرىغا ئوخشىمايدىغىنى ، ياۋروپادىن جۇڭگوغا ئېكسپورت قىلىنىدىغان ماشىنىلارنىڭ سانى يىلىغا ئاران 410 مىڭ.ئۇ 2022-يىلى تۆۋەنلىشى مۇمكىن. ئاخىرقى ئانالىزدا ، ياۋروپا ماشىنا سانائىتىنىڭ جۇڭگودىكى ھوقۇقى ۋە مەنپەئەتى ئاساسلىقى گېرمانىيە ماشىنا سانائىتىنىڭ يەرلىك مەبلىغى ، شۇنداقلا بىر قىسىم ئىمپورت قىلىنغان ماشىنىلارنى چۆرىدىگەن ھالدا ئېلىپ بېرىلىدۇ.

6 6-رەسىم.ياۋروپا ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ ئېكىسپورتى

IHS نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، 2022-يىلى 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، دۇنيادىكى يېڭى ئېنېرگىيە يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى 7 مىليون 830 مىڭ دانىگە يەتكەن ، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە يولۇچىلار ماشىنىسى بازارنىڭ% 38.6 نى ئىگىلىگەن.ياۋروپا ئىككىنچى چوڭ بازار بولۇپ ، بازار ئۈلۈشى% 27.2 بولغان.بۇنىڭ ئىچىدە ، ساپ توكلۇق يولۇچىلار ماشىنىلىرىنىڭ دۇنيا مىقياسىدا سېتىلىش مىقدارى 5 مىليون 550 مىڭ دانە ، جۇڭگونىڭ ساپ توكلۇق يولۇچىلار ماشىنىسى% 46.2 نى ئىگىلىدى.ياۋروپا دۇنيادىكى ئىككىنچى چوڭ بازار بولۇپ ، بازار ئۈلۈشى% 21.8 بولغان.

2-قىسىم

ياۋروپادىكى جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرى

بىز جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ بۇ مەزگىلدە ياۋروپادا يەنىلا ناھايىتى ئاكتىپ ئىكەنلىكىنى كۆرىمىز:

●كېيىنكى يېرىم يىلدا ، BYD ياۋروپا سانائىتىدىكى ئالدىنقى قاتاردىكى ساتقۇچىلار گۇرۇپپىسى Hedin Mobility بىلەن ھەمكارلىشىپ ، شىۋىتسىيە ۋە گېرمانىيە بازارلىرىنى ئەلا سۈپەتلىك يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى مەھسۇلاتلىرى بىلەن تەمىنلەيدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.

●ئۆكتەبىرنىڭ بېشىدا ، NIO بېرلىندا NIO بېرلىن 2022 پائالىيىتىنى قانات يايدۇرۇپ ، ئۆزىنىڭ گېرمانىيە ، گوللاندىيە ، دانىيە ۋە شىۋىتسىيەدە تولۇق سىستېما مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلەيدىغان يېڭىلىق يارىتىشچان مۇشتەرىلىك ئەندىزىسىنى قوللىنىدىغانلىقى ۋە ET7 ، EL7 ۋە ئېچىۋېتىلگەنلىكىنى رەسمىي ئېلان قىلدى. ET5 ئۈچ NIO NT2 سۇپىسى مودېلى.زاكاز قىلىش.

ئەمەلىيەتتە ، بىز جۇڭگونىڭ MG ، Chase ماركىسىدىكى Geely Polestar قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسىنىڭ ياۋروپادا سېتىلىۋاتقانلىقىنى كۆردۇق.مېنىڭ چۈشىنىشىمچە ، ئەگەر سىز ياۋروپادىكى بازارنى ئىگىلىمەكچى بولسىڭىز ، قانداق كىرىش ئىنتايىن مۇھىم.

ياۋروپا يەنە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ باتارېيە نىزامىنى ئېلان قىلدى ، بۇ باتارېيەنىڭ ئۆمرىنىڭ بارلىق باسقۇچلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: باتارېيە خام ئەشياسىنى ئىشلەپچىقىرىش ۋە پىششىقلاپ ئىشلەشتىن تارتىپ ، باتارېيە مەھسۇلاتلىرىنى ئىشلىتىشكىچە ، توكتىن توختىتىلغان ۋە ئۆمرىنىڭ ئاخىرىدىكى باتارېيەنى يىغىۋېلىشقىچە.يېڭى بەلگىلىمىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان يېڭى تەلەپكە ئاساسەن ، كارخانىلار مەھسۇلات ئېچىش ، خام ئەشيا سېتىۋېلىش ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنى باشقۇرۇشتا ۋاقتىدا تەدبىر قوللىنىشى ، ئوتتۇرا ۋە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىنكاس پىلانىنى تۈزۈشى ۋە يولغا قويۇشى كېرەك.ئەمەلىيەتتە ، بۇ باتارېيەنى تەڭشەش باتارېيە قىممەت زەنجىرىگە نۇرغۇن خىرىسلارنى ئېلىپ كېلىدۇ ، بولۇپمۇ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى ۋە توك باتارېيەسى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ياۋروپا بازىرىغا كىرىشى.

▲ رەسىم 7. ياۋروپانىڭ باتارېيە نىزامى

ياۋروپا كومىسسىيونىنىڭ رەئىسى ۋون دېر لېيېن سېنتەبىردە مۇنداق دېدى: ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىشەنچلىك دۆلەتلەر ۋە مۇھىم ئېشىش رايونلىرى بىلەن بولغان ئالاقىنى كۈچەيتىپ ، لىتىي ۋە ئاز ئۇچرايدىغان تۇپراق بىلەن تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلىپ ، يېشىل ئىقتىسادقا ئۆتۈشنى ئىلگىرى سۈردى.ئۇ چىلى ، مېكسىكا ۋە يېڭى زېلاندىيە بىلەن بولغان سودا كېلىشىمىنىڭ تەستىقلىنىشىنى ئىلگىرى سۈرۈپ ، ئاۋىستىرالىيە ، ھىندىستان قاتارلىق شېرىكلەر بىلەن سۆھبەتنى ئىلگىرى سۈرۈش ئۈچۈن تىرىشىدۇ.ياۋروپا ئىتتىپاقى يېشىل ئىقتىسادقا ئۆتۈشتە نېفىت ۋە تەبىئىي گازغا تايىنىشتىن ساقلىنىشى كېرەك ، ئۇ مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: بىز ھازىر% 90 كەم ئۇچرايدىغان تۇپراق ۋە% 60 لىتىينى بىر تەرەپ قىلىمىز.ياۋروپا كومىتېتى يېڭى قانۇنلارنى ئوتتۇرىغا قويىدۇياۋروپا ھالقىلىق خام ماتېرىيال قانۇنى، يوشۇرۇن ئىستراتېگىيىلىك تۈرلەرنى بايقاش ۋە تەمىنلەش خەۋىپى بار رايونلاردا زاپاس ساقلاش.كەلگۈسىدە ئامېرىكىدىكى IRA غا ئوخشاش بولامدۇ-يوق ، ھەممىمىز مۇزاكىرە قىلىشىمىز كېرەك.

▲ رەسىم 8.دۇنيا باشقىچە بولۇپ كەتتى

خۇلاسە: پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن ، مېنىڭچە سانائەتنىڭ گۈللىنىش يولى تىكەن بىلەن تولغان بولۇپ ، بىر مەزگىل ئالدىرىغىلى بولمايدۇ.مەسىلىگە تېخىمۇ ئەتراپلىق قاراش كېرەك.