تويوتا ، خوندا ۋە نىسسان ، ياپونىيەنىڭ ئالدىنقى ئۈچ «پۇل تېجەش» نىڭ ئۆزىنىڭ سېھىر كۈچى بار ، ئەمما ئۆزگەرتىش بەك قىممەت

يەر شارى ماشىنا سانائىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىش ئاخىرلىشىشىغا زور تەسىر كۆرسەتكەن مۇھىتتا ياپونىيەدىكى ئالدىنقى ئۈچ شىركەتنىڭ خاتىرىسى تېخىمۇ ئاز ئۇچرايدۇ.

دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا بازىرىدا ، ياپونىيە ماشىنىلىرى ئەلۋەتتە سەل قاراشقا بولمايدىغان كۈچ.بىز تىلغا ئالغان ياپون ماشىنىلىرى ئادەتتە تويوتا ، خوندا ۋە نىسساندىن ئىبارەت «ئىككى ساھە ۋە بىر ئىشلەپچىقىرىش» دەپ ئاتىلىدۇ.بولۇپمۇ دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا ئىستېمالچىلار توپى ، نۇرغۇن ماشىنا ئىگىلىرى ياكى كەلگۈسىدىكى ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ بۇ ئۈچ ماشىنا شىركىتى بىلەن مۇقەررەر مۇئامىلە قىلىشىدىن ئەنسىرەيمەن.ياپونىيە ئالدىنقى ئۈچنىڭ 2021-مالىيە يىلى (2021-يىل 4-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن 2022-يىلى 3-ئاينىڭ 31-كۈنىگىچە) خاتىرىسىنى ئېلان قىلغانلىقى ئۈچۈن ، بىز ئالدىنقى ئۈچنىڭ ئىپادىسىنىمۇ تەكشۈردۇق.

نىسسان: خاتىرىلەش ۋە ئېلېكترلەشتۈرۈش «ئىككى ساھە» گە يېتىشىۋاتىدۇ

مەيلى 8 تىرىليون 424 مىليارد يېن (تەخمىنەن 440 مىليون 570 مىڭ يۈەن) كىرىم بولسۇن ياكى 215 مىليارد 500 مىليون يېن (تەخمىنەن 11 مىليارد 280 مىليون يۈەن) ساپ پايدا بولسۇن ، نىسسان ئالدىنقى ئۈچنىڭ ئىچىگە كىردى.«ئاستى» نىڭ مەۋجۇتلۇقى.قانداقلا بولمىسۇن ، 2021-مالىيە يىلى يەنىلا نىسسان ئۈچۈن كۈچلۈك قايتىپ كەلگەن بىر يىل.چۈنكى «غوس ۋەقەسى» دىن كېيىن ، نىسسان 2021-مالىيە يىلىدىن ئىلگىرى ئۇدا ئۈچ مالىيە يىلى زىيان تارتتى.ئوخشاش مەزگىلدىكى ساپ پايدىنىڭ ئېشىش نىسبىتى% 664 كە يەتكەندىن كېيىن ، ئۆتكەن يىلىمۇ بۇرۇلۇش ھاسىل قىلدى.

نىسساننىڭ 2020-يىلى مايدا باشلانغان تۆت يىللىق «نىسسان NEXT كارخانا ئۆزگەرتىش پىلانى» بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەندە ، بۇ يىلنىڭ يېرىمىغا توغرا كەلدى.رەسمىي سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، نىسسان نۇسخىسىدىكى «تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئۈنۈمنى ئاشۇرۇش» پىلانى نىسساننىڭ يەر شارى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ% 20 نى ئىخچاملىشىغا ، يەر شارى مەھسۇلات لىنىيىسىنىڭ% 15 نى ئەلالاشتۇرۇشىغا ۋە 350 مىليارد يېن (تەخمىنەن 18 مىليارد 310 مىليون يۈەن) ئازايتىشىغا ياردەم بەرگەن.) ، بۇ ئەسلىدىكى نىشاندىن% 17 يۇقىرى ئىدى.

سېتىشقا كەلسەك، نىسساننىڭ يەرشارىدىكى رېكورتى 3 مىليون 876 مىڭ دانە بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 4 تۆۋەنلىگەن.ئۆتكەن يىلى يەر شارى ئۆزەك كەمچىل بولۇشنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى مۇھىتى قاتارلىق ئامىللارنى ئويلاشقاندا ، بۇ تۆۋەنلەش يەنىلا مۇۋاپىق.قانداقلا بولمىسۇن ، دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدىغان جۇڭگو بازىرىدا نىسساننىڭ سېتىلىش مىقدارى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 5 تۆۋەنلىگەن ، بازار ئۈلۈشىمۇ% 6.2 تىن% 5.6 كە تۆۋەنلىگەن.2022-مالىيە يىلىدا ، نىسسان جۇڭگو بازىرىنىڭ تەرەققىيات سۈرئىتىنى مۇقىملاشتۇرۇش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئامېرىكا ۋە ياۋروپا بازىرىدا يېڭى ئېشىش نۇقتىلىرىنى ئىزدەشنى ئۈمىد قىلدى.

ئېلېكترلەشتۈرۈش ئېنىقكى نىسساننىڭ كېيىنكى تەرەققىياتىدىكى مۇھىم نۇقتا.يوپۇرماق قاتارلىق كلاسسىك ئەسەرلەر بىلەن نىسساننىڭ نۆۋەتتىكى ئېلېكترلەشتۈرۈش ساھەسىدىكى مۇۋەپپەقىيەتلىرى كىشىنى رازى قىلالمايدۇ.«Vision 2030 ″» غا ئاساسەن ، نىسسان 2030-مالىيە يىلىغىچە 23 ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن مودېلنى (15 ساپ توكلۇق مودېلنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) چىقارماقچى.جۇڭگو بازىرىدا ، نىسسان 2026-مالىيە يىلىدىكى ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 40 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدىغان توكلۇق ماشىنا تىپىنىڭ نىشانىغا يېتىشنى ئۈمىد قىلىدۇ.ئېلېكترونلۇق POWER تېخنىكا مودېلىنىڭ كېلىشىگە ئەگىشىپ ، نىسسان تېخنىكا يولىدىكى تويوتا ۋە خونداغا قارىغاندا بىرىنچى يۆتكىلىش ئەۋزەللىكىنى تولدۇردى.نۆۋەتتىكى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ تەسىرى ئېلان قىلىنغاندىن كېيىن ، نىسساننىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يېڭى يولدىكى «ئىككى ساھە» گە يېتەمدۇ؟

خوندا: ئېلېكترلەشتۈرۈش موتورلۇق موتسىكلىت قان سېلىشقا تايىنىدۇ

خاتىرىلەنگەن ئىككىنچى ئورۇن خوندا بولۇپ ، كىرىمى 14 تىرىليون 550 مىليارد يېن (تەخمىنەن 761 مىليارد 100 مىليون يۈەن) ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 10.5 ئاشقان ، ئوخشاش مەزگىلدىكى ساپ پايدىسى% 7.5 ئېشىپ 707 گە يەتكەن. مىليارد ياپون يېن (تەخمىنەن 37 مىليارد يۈەن).كىرىم جەھەتتە ، خوندانىڭ بۇلتۇرقى ئىپادىسى ھەتتا 2018 ۋە 2019-مالىيە يىلىدىكى شىددەت بىلەن تۆۋەنلەشكە ماسلىشالمىدى.ئەمما ساپ پايدىسى مۇقىم ئۆرلەۋاتىدۇ.دۇنيادىكى ئاساسلىق ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئۈنۈمنى ئاشۇرۇش مۇھىتىدا ، كىرىمنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە پايدىنىڭ ئېشىشى ئاساسلىق تېمىغا ئايلانغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما خوندانىڭ يەنىلا ئۆزىگە خاس ئالاھىدىلىكى بار.

خوندانىڭ كىرىم دوكلاتىدا ئېكسپورتقا يۈزلەنگەن شىركەتنىڭ پايدا ئېلىشىغا ياردەم بېرىش ئۈچۈن كۆرسەتكەن ئاجىز يېننى ھېسابقا ئالمىغاندا ، شىركەتنىڭ ئالدىنقى مالىيە يىلىدىكى كىرىمى ئاساسلىقى موتسىكلىت تىجارىتى ۋە پۇل-مۇئامىلە مۇلازىمەت كەسپىنىڭ ئېشىشىدىن بولغان.مۇناسىۋەتلىك سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، خوندانىڭ موتسىكلىت تىجارىتى كىرىمى ئالدىنقى مالىيە يىلىدا ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 22.3 ئاشقان.بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، ماشىنا تىجارىتىنىڭ كىرىمىنىڭ ئېشىشى ئاران% 6.6 بولغان.مەيلى تىجارەت پايدىسى بولسۇن ياكى ساپ پايدا بولسۇن ، خوندانىڭ ماشىنا تىجارىتى موتسىكلىت سودىسىدىن كۆرۈنەرلىك تۆۋەن.

ئەمەلىيەتتە ، 2021-يىلدىكى تەبىئىي يىلدىكى سېتىشتىن قارىغاندا ، خوندانىڭ جۇڭگو ۋە ئامېرىكىنىڭ ئىككى چوڭ بازىرىدىكى سېتىش ئىپادىسى يەنىلا كۆرۈنەرلىك.قانداقلا بولمىسۇن ، بىرىنچى پەسىلگە كىرگەندىن كېيىن ، تەمىنلەش زەنجىرى ۋە جۇغراپىيىلىك زىددىيەتنىڭ تەسىرىدە ، خوندا يۇقارقى ئىككى ئاساستا شىددەت بىلەن تۆۋەنلەشنى باشتىن كەچۈردى.قانداقلا بولمىسۇن ، ماكرو يۈزلىنىش نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، خوندانىڭ ماشىنا تىجارىتىنىڭ ئاستىلىشى ئۇنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش ساھەسىدىكى تەتقىقات ۋە تەتقىقات تەننەرخىنىڭ ئېشىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.

خوندانىڭ ئەڭ يېڭى ئېلېكترلەشتۈرۈش ئىستراتېگىيىسىگە ئاساسلانغاندا ، كەلگۈسى ئون يىلدا ، خوندا تەتقىقات ۋە تەرەققىيات خىراجىتى (تەخمىنەن 418 مىليارد 480 مىليون يۈەن) گە 8 تىرىليون يېن مەبلەغ سېلىشنى پىلانلىغان.ئەگەر 2021-مالىيە يىلىنىڭ ساپ پايدىسى بىلەن ھېسابلانسا ، بۇ ئۆزگەرتىشكە سېلىنغان 11 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ساپ پايدا بىلەن باراۋەر.بۇنىڭ ئىچىدە ، تېز تەرەققىي قىلىۋاتقان جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى بازىرى ئۈچۈن، خوندا 5 يىل ئىچىدە 10 دانە ساپ توكلۇق مودېلنى چىقارماقچى.ئۇنىڭ يېڭى ماركىسىدىكى e: N يۈرۈشلۈكلىرىنىڭ تۇنجى مودېلىمۇ ئايرىم-ئايرىم ھالدا دوڭفېڭ خوندا ۋە GAC خوندادا سېتىلدى.ئەگەر باشقا ئەنئەنىۋى ماشىنا شىركەتلىرى ئېلېكترلەشتۈرۈش ئۈچۈن يېقىلغۇ ماشىنىسىنىڭ قان سېلىشقا تايانسا ، ئۇنداقتا خوندا موتسىكلىت تىجارىتىدىن تېخىمۇ كۆپ قان بىلەن تەمىنلەشكە موھتاج.

تويوتا: ساپ پايدىسى = خوندا + نىسساننىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە تەڭ

ئەڭ ئاخىرقى خوجايىن شۈبھىسىزكى تويوتا.2021-مالىيە يىلىدا ، تويوتا 31 تىرىليون 380 مىليارد يېن (تەخمىنەن 1 مىليارد 641 مىليون 470 مىڭ يۈەن) كىرىمگە ئېرىشىپ ، 2 تىرىليون 85 مىليارد يېن (تەخمىنەن 2 تىرىليون 85 مىليارد يېن) ئىگىلىدى.149 مىليارد يۈەن) ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 15.3 ۋە% 26.9 ئاشقان.دېمىسىمۇ كىرىم خوندا ۋە نىسساننىڭ يىغىندىسىدىن ئېشىپ كەتتى ، ئۇنىڭ ساپ پايدىسى يۇقارقى ئىككى تورداشنىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە تەڭ.كونا رەقىبى ئاممىباب بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، 2021-مالىيە يىلىدىكى ساپ پايدىسى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 75 ئاشقاندىن كېيىن ، ئاران 15 مىليارد 400 مىليون ياۋرو (تەخمىنەن 108 مىليارد 800 مىليون يۈەن) بولغان.

شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، تويوتانىڭ 2021-مالىيە يىلىدىكى دوكلات كارتىسى دەۋر ئەھمىيىتى زور.ئالدى بىلەن ، ئۇنىڭ تىجارەت پايدىسى ھەتتا 2015-مالىيە يىلىدىكى يۇقىرى قىممەتتىن ئېشىپ ، ئالتە يىلدا رېكورت ياراتتى.ئىككىنچىدىن ، سېتىلىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلەۋاتقان ئاۋازىدا ، تويوتانىڭ مالىيە يىلىدىكى يەرشارىدىكى سېتىلىش مىقدارى يەنىلا 10 مىليونلۇق ئۆتكەلدىن ئېشىپ ، 10 مىليون 380 مىڭ دانىگە يېتىپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 4.7 ئاشتى.گەرچە تويوتا 2021-مالىيە يىلىدا ئىشلەپچىقىرىشنى كۆپ قېتىم ئازايتقان ياكى توختاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ياپونىيەنىڭ ئۆز بازىرىدىكى ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىلىش مىقدارى تۆۋەنلىگەندىن باشقا ، تويوتا جۇڭگو ۋە ئامېرىكىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان دۇنيا بازىرىدا ئىپادىسى كۆرۈنەرلىك بولدى.

ئەمما تويوتانىڭ پايدىسىنىڭ ئېشىشىغا نىسبەتەن ، ئۇنىڭ سېتىش ئىپادىسى پەقەت بىر قىسىم.2008-يىلدىكى ئىقتىسادىي كرىزىستىن بۇيان ، تويوتا ئاستا-ئاستا رايونلۇق باش ئىجرائىيە سىستېمىسى ۋە يەرلىك بازارغا يېقىن مەشغۇلات ئىستراتېگىيىسىنى قوللاندى ، ھەمدە نۇرغۇن ماشىنا شىركەتلىرى يولغا قويۇۋاتقان «تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئۈنۈمنى ئاشۇرۇش» ئىدىيەسىنى بەرپا قىلدى.ئۇنىڭدىن باشقا ، TNGA قۇرۇلمىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە يولغا قويۇش ئۇنىڭ مەھسۇلات ئىقتىدارىنى ئومۇميۈزلۈك يۇقىرى كۆتۈرۈش ۋە پايدا نىسبىتىدىكى كۆرۈنەرلىك ئۈنۈمگە ئاساس سالدى.

قانداقلا بولمىسۇن ، 2021-يىلى يېننىڭ كۇرسىنىڭ چۈشۈشى يەنىلا خام ئەشيانىڭ بەلگىلىك ئۆسۈشىنىڭ تەسىرىنى سۈمۈرەلەيدىغان بولسا ، ئۇنداقتا 2022-يىلى بىرىنچى پەسىلگە كىرگەندىن كېيىن ، خام ئەشيانىڭ شىددەت بىلەن ئۆسۈشى ، شۇنداقلا يەر تەۋرەش ۋە جۇغراپىيىلىك سىياسىينىڭ ئۇدا تەسىرى. ئىشلەپچىقىرىش جەھەتتىكى زىددىيەت ، ياپونلارنى ئۈچ كۈچلۈك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ ئەڭ چوڭ تويوتا تىركىشىۋاتىدۇ.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تويوتا يەنە ئارىلاشما ، يېقىلغۇ باتارېيە قاتارلىق تەتقىقات ۋە تەرەققىياتقا 8 تىرىليون يېن مەبلەغ سېلىشنى پىلانلىدىۋە ساپ توكلۇق مودېللار.ھەمدە 2035-يىلى لېكساسنى ساپ ئېلېكتر ماركىسىغا ئۆزگەرتىڭ.

ئاخىرىدا يېزىڭ

شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، ياپونىيەدىكى ئالدىنقى ئۈچ ئۇنىۋېرسىتېتنىڭ ھەممىسى ئەڭ يېڭى يىللىق ئىمتىھاندا كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان خاتىرىلەرنى تاپشۇردى.يەرشارى ئاپتوموبىل سانائىتى ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىش ئۇچىغا زور تەسىر كۆرسەتكەن مۇھىتتا بۇ تېخىمۇ ئاز ئۇچرايدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، داۋاملىشىۋاتقان جۇغراپىيىلىك سىياسىي توقۇنۇش ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ بېسىمى قاتارلىق ئامىللارنىڭ تەسىرىدە.دۇنيا بازىرىغا تايىنىدىغان ئالدىنقى ئۈچ ياپونىيە شىركىتىگە نىسبەتەن ، ئۇلار ياۋروپا ، ئامېرىكا ۋە جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ بېسىمغا دۇچ كېلىشى مۇمكىن.ئۇنىڭدىن باشقا ، يېڭى ئېنېرگىيە يولىدا ئالدىنقى ئۈچ ئورۇندا تۇرىدىغانلار تېخىمۇ كۆپ.يۇقىرى تەتقىق قىلىپ ئېچىش مەبلىغى ، شۇنداقلا كېيىنكى مەھسۇلاتنى تەشۋىق قىلىش ۋە رىقابەتلىشىشمۇ تويوتا ، خوندا ۋە نىسساننى ئۇزۇن مۇددەت ئىچىدە ئىزچىل خىرىسقا دۇچ كەلمەكتە.

ئاپتور: رۈەن سوڭ